锐卡拉力版
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初期发布的拉力版使用2600mm轴距,使用前后双A臂悬挂形式。离地较高,车身侧面还有白色护杠。这些都是考虑到拉力赛砂石路面、跳跃情况的设计。发动机排量为1.3L,马力90ps,锐思方面不愿透露供应商及具体型号。 |
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拉力版锐卡的前悬挂使用双A臂式。 |
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目前此车装备1.3L发动机,马力为90ps。据官方资料透露,拉力版锐卡同样将有1.1L和1.6L发动机供选择。 |
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拉力版锐卡后悬挂同样采用双A臂式,长而粗壮的弹簧、避震组合与同样粗壮的摇臂杆件形成强烈的机械感。更重要的是这样的悬挂组合在拉力训练出现跳跃时,悬挂能够承受足够的冲击力,并且保证相当不错的车身姿态。 |
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赛道使用,油门自然是机械拉线式的最直接、最便于车手与车之间的沟通。 |
目前两台车都还使用采购发动机的原装变速箱,偏民用和经济的设置。挡位清晰,换挡容易,但换挡行程长,齿比相对较疏,不太适合赛道的操控节奏;以比赛需要来说,强度和寿命也不一定能达到。技术人员介绍说,这台变速箱针对培训使用是够的,不过将来还是可能根据需要和不同的赛道,对变速箱齿比作出一些调整。序列式变速箱就暂时没有在计划之中。
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目前车辆暂时使用的还是有一定性能取向的民用轮胎。换上赛车用的轮圈和轮胎之后,锐卡的性能潜力将被进一步挖掘出来。 |
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行车电脑被藏在驾驶室与发动机舱之间的空间里。因为拉力版轴距较长(2600mm),这个空间显得还比较充裕。在场地版上情况就不同了。 |
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车内仪表及其排布相当简单,但每个都能起到自己的作用,并且在培训中非常实用。 |
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赛车用转速表显示最高转速可达11000rpm,不过限于发动机本身,转速表设置换挡灯在5500rpm左右就亮起了。 |
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Sparco座椅在赛道中给学员(车手)和教练(副驾)良好的身体支撑,让其可专注于训练及教学。 |
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拉力版锐卡的挡杆位置偏低,在赛道驾驶时手必须伸到大腿侧靠近臀部的地方才能够得着,换完挡再回到方向盘上。因为位置关系,这个换挡时间会被拉得很长,对比赛节奏造成一定影响,是需要改进的地方。 |
由于条件限制,我们只在赛道上对拉力版锐卡进行了简单测试。90ps马力相对于375kg的车重,这样的马力推重比是有点惊人的。不过不知是试驾当天发动机设置出于安全考虑还是电脑限制,实际动力给人的感觉并不像数字上计算出来的那样。它有着相当不错的油门反应(因为拉线油门的关系),深踩下去,动力上来很快,只是并没有想象中那种会把你钉在椅背上的推背感。悬挂是给人稍微有点意外的舒适,这也是为拉力的考虑。但尽管拉力版悬挂行程长、悬挂偏软,却仍能提供相当好的支撑力,让车身在弯中侧倾控制得很好。有点遗憾的是它的方向有助力不均的现象,在急弯将方向打到超过2/3时,方向盘的回中力会减小,继而顺着弯势加重,车手需要分心注意方向盘反馈力,否则容易失误。不过相信这个问题很快会被解决。