当前位置:首页>>测试>>试车

只求更快——大众2.0T CC改装范例

CC作为一款B级轿车,在一定程度上已经兼顾了家用的舒适及实用型,在外型上也比不少车款显得稳重,但相对于迈腾以及帕萨特来得年轻。而且它那运动性较强的底盘也比较适合较为年轻的驾驶者寻找驾驶的快乐。

 2012/1/11 撰文:曾镝丰 摄影:伍思锋 来源:专业车志 点击数:4143241
动力不可忽视

 

一打开发动机舱就发现了这设计奇特的Forge双进气风箱。

 

 

 

 

  车主在购入之初已经对动力进行了一定程度上的改装,如Forge的双进气风箱,REMUS的双出排气尾鼓,NGK 7度火花塞,这些种种都为这台CC的动力改善做出了应有的贡献。而最近飞赛斯更是通过对原厂电脑的数据进行修改,将这台CC的动力由原厂的轮上输出165匹上升至轮上225匹马力,也就是说发动机输出大约是270匹马力,由此所带来的改变也是显而易见的。目前增压值定为1.0至1.1Bar之间,瞬间增压值最高为1.25Bar。负责调校的技师表示,这台CC以目前的调校完全可以以1.4Bar增压值行驶,但大众原装涡轮的效率有限,无法保持住这样的高增压,到较高转速时都会跌增压值,最终只剩下越0.9Bar的增压值,因此没必要将其调校至如此高增压。

 

 

 

 

  为了配合电脑调校后的动力输出,飞赛斯特意研发出CC专用的排气头段,将原厂63mm的排气管内径上升至76mm,让其排气更为顺畅,直到中段消音鼓出来才降回70mm内径。但使用原厂涡轮,单单扩大排气头段管径由此带来的高转改善是有限的。细问下得知这台CC未来将要打造为一台发动机输出为380匹的前驱怪物,将会使用APR的套件,但是排气管将会是飞赛斯自行研发的产品,这个头段排气则为套件中的其中一个部分。

  除了排气系统以外,进气部分也更换了奥迪S3的中冷器,这中冷的好处是可以在CC的原装位安装,而这厚8毫米的中冷器在经测试后得知,进气温度由此降低了10度以上,在行驶过程中,进气温度由原来的53-55度降至40-42度之间,而且进气量也增大25%,如此的改变对于动力上的表现也是非常明显的。
 
 
REMUS的双出排气尾鼓,将来也会被飞赛斯出品的排气管替代。

2页 / 共5 首页 上一页 下一页 末页 转到