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Brembo的大六活塞卡钳,车主将它喷成个性的粉红色。 |
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后轮的双刹车让人想起不少超跑的后刹车设计。 |
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后刹车就是通过这样制作桥位固定在后羊角头上。 |
在前文已经提及到这台CC已经更换了Bilstein B12避震器,由于B12原配的弹簧硬度较为偏重于舒适,因此车主特意搭配上H&R弹簧,由此获得更佳的车身支撑力。配合上Eibach防倾杆,过弯中的侧倾抑制相当足够。但由于CC车身较为沉重,因此TOYO CT01轮胎的极限也来得更早,目前使用的尺寸为245/40R18。而刹车也是为日后的380匹输出而准备的,分别是前Brembo大六活塞卡钳,配合355mm刹车碟。后轮则是Brembo的四活塞刹车卡钳,配合330mm的刹车碟。有意思的是,这台CC的后轮共有两套刹车,原因在于CC使用的是电子手刹,因此后轮的刹车卡钳没有办法改动。为了能装上这套四活塞刹车,车主特意在后轮羊角处制作了桥位安装上此套刹车,同时保留了原厂的手刹,由此才出现了两套刹车共存的情况。
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因为避震不能调低,所以选用18寸轮圈显得车身没那么高。 |