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重型机车——GSXR Turbo Wolf

每辆车都该有属于车主自己的风格,至于如何凸显?!那就只有改装一途,止于改装程度也是因人而异,毕竟想拥有一款独一无二的个性化车款,背后所要投入的除了资金、时间之外,还有一堆繁琐的程序…

 2011/5/12 撰文:李原庆 摄影: 来源: 点击数:68341
重型机车——GSXR Turbo Wolf

  这款由Custom Wolf所打造的GSXR Turbo Wolf,可以说是一台完全的拼装车,说拼装或许有点夸张,用无中生有或许更为贴切一些!该厂家最擅长的就是依照客户的需求,量身打造出所需要的车款!当然也是多数摩托车改装厂的宗旨,不过CustomWolf这次所介绍的则是一辆经过涡轮改装的车款。

 

 

  在车辆规划初期,Turbo Wolf的定位本就是一辆单座、不具备整流罩的街车,风格也相当贴近变种的Cafe Racer!低趴的骑乘姿势、狂暴的动力、复古的车色涂装等,肯定能引起那些带有浓厚”咖啡风情”骑士们的青睐。CW利用高钢材打造手工烧焊车架与后摇臂,基于考量到更趋向跑车的骑乘姿势与灵巧的弯道表现,前叉采用了较小的夹角设计,同时流用了Hayabusa的倒立式前叉,后避震器则为CW自家的产品!

 

 

  动力配置上,CW采用了Bandit 1200的四缸引擎,该具引擎并非为高转引擎,之所以选择这具引擎的关键在于,这具引擎最大动力涌出点约在4500rpm之后,且扭力峰值点在3500rpm,意味著该具引擎特性在于低转的高暴力表现,因此若是搭配上涡轮增压套件,可大幅改善Turbo Lag现象,或者说根本就鲜少有涡轮迟滞的现象,且随著转速的拉高,涡轮则开始弥补原本Bandit引擎高转速域的不足,同时延长动力在高转速域的峰值表现。

 

 

  在轮圈与制动系统方面,采用了GSXR刹车卡钳与CW浪花碟,轮圈也是CW的自家产品,轮圈规格则为前3.5Jx17、后为6Jx17,虽然原厂没给正确的轮胎规格,但前、后轮配比应该为120mm与190mm。

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