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“小玛”易驯——街道与竞技日产玛驰改装实例

在国外热销的日产小车——玛驰车系终于在去年进入了中国市场。而以节能减排为目的的轻巧车身是否也能让这款经济小车具备出色的运动性呢?这次介绍的这两台玛驰,一台是以日常使用为主要目的改装,而另一台则是纯粹的追求更快速的竞技改装。

 2012/3/7 撰文:曾镝丰 摄影:伍思峰 来源:专业车志 点击数:3762687
绰绰有余

  对于底盘上的改装,车主并未有过多的改件。一套来自BC的绞牙避震器为其带来了不错的弯道支撑力。但无奈前轮轮胎与翼子板时常发生刮蹭,因此在试车时无法完全感受到车辆的弯道极限。原装玛驰的刹车我也感受过,制动效果已非常出色,只要换上耐温性更高的制动片已能应付赛道日比赛。只是原厂制动盘始终是为日常使用所设计,在赛道这种极端环境下未能保持性能稳定,这正是这台玛驰车主更换刹车套件的原因。在经历前段时间在珠海举行的赛道日活动后,“小玛”原装的刹车盘已经不堪重负,出现了刹车抖动的状况,因此车主将其替换为日产R32原厂的4活塞制动卡钳,配合280mm的制动盘。这套刹车套件的好处就是它不需要对原装刹车固定位置进行修改,只需要简单的一拆一装便能完成改装,因此改装过程非常简单快捷,四活塞的设计对于这辆步伐轻盈的小车来说已经绰绰有余。
基本步骤。

 

 

  在动力上的改装可以说是完全没有,一条来自FGK的排气尾鼓及K&N原装位高流量进气空滤成为主要的动力提升。车主表示原装的1.5升自然吸气发动机已经相当够用,没有必要再去弄太多的东西升级。不过将来有可能采用台湾地区及日本较为流行的动力提升方案,那就是将SR20DET这款2.0升直列四缸涡轮增压发动机移植进玛驰上,让其获得220匹马力以上的动力输出。

 

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