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如制动测试部分所述,对轮胎的抓地性能产生影响,胎块的刚性也起到很重要的作用。我们常常可以看到一些结构件,为了增强刚性,工人会在结构件上加上一些加强肋条,如汽车发动机盖的内面。加强胎块的刚性也一直是米其林研究的重要内容。为了达到这个目的,米其林的工程师们首次为胎沟纹内、胎块的一面加上了“肋条”,被官方称为自锁片。这就是首次推向市场的“StabiliGrip”技术。据介绍,除抑制胎块变形、提升驾驶操控性之外,还能有效划破路面水膜,提升轮胎在湿地环境下的抓地性能。遗憾的是受测试条件所限,本次没能体验到3ST的湿地性能。而据国家机动车产品质量监督检验中心的官方数据,Primacy 3 ST在60km/h-20km/h的湿地刹车距离(23.21m)相比Primacy LC博悦(24.25m)缩短4.7%(1.14米)。在100km/h-0的干地刹车距离测试中更是缩短了6.5%(2.62m),总体提升相当明显。
车主使用一个多月之后也反映,湿地表现还是很令人满意的。
在18米绕桩测试时,轮胎在紧急制动测试中的那种自信而扎实的抓地感觉又回来了。当负载向外侧车轮压过去时,胎面不动声色地承受住压力,尽力将车保持在预想的行车轨迹上。逐渐提高进桩车速,轮胎在时速56km/h左右时开始出现响胎“胎叫”,并出现轻微推头。但此时车子仍在驾驶者掌控之中,直到时速超过60km/h,才算是将轮胎和悬挂逼至极限。对于一辆整备质量1.6吨、轴距超过2.8米的奥迪A4L来说,这样的成绩已算很好了。