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混燃一新 A new mixed fuel

再过3个月就将踏入2015年,不知道大家有没有发现,环保、节能、低油耗都成了每家车厂重点推广部份。发表混燃(hybrid)车及纯电动车(EV)是历年来来最多的,2015年将可能是兵家虎视耽耽的重点战场。

 2014-9-2 撰文:邓炜斌 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:209546
混燃一新

 

  再过3个月就将踏入2015年,不知道大家有没有发现,环保、节能、低油耗都成了每家车厂重点推广部份。发表混燃(hybrid)车及纯电动车(EV)是历年来来最多的,2015年将可能是兵家虎视耽耽的重点战场。

  在过去20年,混燃车(hybrid)及纯电动车(EV)都是日本车厂领军独大,但仅次于世界最大车厂Toyota的Volkswagen正式出手了,投放超过200亿欧罗去efficient technologies and sustainable production部门针对性研发更高效益的混燃(hybrid)及  纯电动(EV)系统,当中由以上两者优点进化而来的Plug-in hybrid更成为重点所在。

  纯电动车(EV)必定是未来的大趋势,但要达到真正成熟普及的年代,两个十年也不一定能够成事。1997年首部Hybrid量产车正式市贩,是来自丰田的产物,整个操作或驾驶都与传统汽车无异,就只是单单多了一个Hybrid系统,车迷们都好像在动物园看到新来的品种一样,既熟悉也陌生。推出时,销量惨淡根本就在预计之内,说穿了这本来就是试水之作。重点是当年Hybrid是一种新科技,还没普及的东西零部件一定高价,车主们花20万买车,往往在数年后就要再付1/4价钱(港币$50000) 去更换电池,怎么算也不划算。

  当日子久了,车型选择多了,柴油私家车又不能登记出牌,而汽油价格升超过港币$15/1升时,开始有越来越多人关注Hybrid车种。自诞生后十年左右,大家慢慢开始认为Hybrid将担当着一个重要的角色,是纯汽油到纯电动之间的重要过渡期产品。直到今天,已足证Hybrid并非一个过渡期产品,还有plug-in hybrid。

  香港人比国内较早接触混燃车种,但对hybrid车的认知仍是一知半解。虽然电动系统只是担当着辅助角色,是以汽车引擎为主,电动只是辅助的角色,但仍然对耗油有着莫大帮助。为什么这样说?在Estima的3.5L、2.4L及2.4L Hybrid版本中,我选择了我人生的第一台hybrid车并刚刚开了一年半,身边亲戚好友加起来有近六台不同年份和版本的Estima,多次55L满油长期实测后,3.5L约可行走330km、2.4L约450km、Hybrid约580km,当然马力同样成正比。

  按上一台车的油耗和油价计算,这一年半里,驾驶Hybrid比起之前那一台车的油耗和油价,年半内所行驶的公里数令我省了约一万六油[港币还是人民币]费。虽然省下来的油费绝对不少,而实际上要预算的维修可能将会更多。绝大多数车主都是担心Hybrid的电池,其实在纯电模式驱动下,刹车泵、空调泵、转向尺等都是电力驱动,比起一般机器式成本较高,电路组件亦需专业资格人员才能维修,省下来的可能最终仍要花在汽车身上。

  早前还有人问我:“现在换Hybrid电池组四万够[港币还是人民币]不够?”这也是很多人对Hybrid望而却步的原因,这个价钱可能是十几年前了,现在丰田所有Hybrid总销售量达700万台,成本还没有降下去就惨了。国内Hybrid要多久才能普及让车迷接受?我个人认为,最少五年内还不成气候。

 

 

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