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英勇枪骑兵 三菱EVO9改装案例

网上流传着一个段子,日本漂移大师土屋圭市说:“在这个世界上实力最强的公路车是EVO”。虽不知这个段子的真实性,但可以肯定的是,EVO的实力非同一般。无论是拉力赛场还是改装圈,EVO都以种种出众的表现和成绩,证明了它的实力。

 2015/1/5 撰文:彭勇彬 摄影:杨旸、易竞强 来源:专业车志 点击数:109445
三菱EVO9改装案例

 

 


鸣谢:深圳澳士德汽车服务中心 

 

  网上流传着一个段子,日本漂移大师土屋圭市说:“在这个世界上实力最强的公路车是EVO”。虽不知这个段子的真实性,但可以肯定的是,EVO的实力非同一般。无论是拉力赛场还是改装圈,EVO都以种种出众的表现和成绩,证明了它的实力。

 

  然而遗憾的是,在2013年3月28日,日本三菱汽车公司宣布停产EVO系列车系。从1992年第一代EVO代诞生到2013年停产,EVO共计发展了十代车型,其中EVO 6代TME特别版以及今天的主角EVO 9代最被车迷津津乐道,且具有代表性。

 

 

  眼前这辆蓝色的EVO9,出自深圳澳士德汽车服务中心的师傅和工程师之手。深圳澳士德汽车服务中心是一家专门从事欧系名车养护、专业汽车升级、Dyna pack马力机及专业赛车电脑调教服务,并且是澳洲SABER中国总代理。另外,公司拥有多年调教、改装赛车的经验和技术。那么,这台来自经验丰富的店家澳士德出品的EVO9实力如何呢?

 

骁勇善战

 

可以看到引擎舱内部,前UR顶吧以及升级了的冷却系统、CUSCO机油壶等零件

 

   动力部分,店家为这台EVO9加装了Garrett GCG GT3071套件,配套的中冷器、水箱等冷却系统更换成了澳洲SABER产品,并且加装了CUSCO机油透气壶,所以进气歧管、胶管更换成SAMCO Sport产品。

进气部分,使用了HKS高流量“冬菇头”以提升进气系统顺畅度。排气部分,随着涡轮的升级进行了改动,APEXI头段、ASPEC中段连接Sileni尾段。

 

 HKS高流量“冬菇头”,极为有效地提升车子进气顺畅度和效率

 

  此外,为提升马力,车子安装了更大尺寸的Sard喷油嘴,以提升供油系统更加稳定性和可靠性。在电脑方面,选用了Haltech Pro PLUG-IN外挂电脑全面取代原车电脑。根据Dyna pack马力机测得轮上马力约为315ps,若按照TCF值为1.2计算,保守估计引擎最大马力为380ps左右。

 

EVO9使用了CUSCO防倾杆,并对摆臂部分进行了强化以提升操控性

 

  随着动力性能的大幅升级,底盘及操控的升级也随之跟进。首先车子的脚垫、机角胶等大部分细节胶衬全数更换成Hardrace的产品,另外包括例如连杆条套等也更换成了Hardrace的强化件。其次,为了适应更大的马力需求,离合器选用了澳士德公司自家经销的Xtreme竞技版本双片式离合器。Xtreme这个品牌,大家可能比较陌生,Xtreme是来自澳洲拥有数十年经验的专业离合器、汽车飞轮的生产商。相信通过这台EVO9的实力和表现,能说明Xtreme离合器的品质和可靠。

 

 

  避震系统,改用日本Aragosta type-S绞牙避震。Type-S避震器筒身采用轻量高强度的锻造铝合金制成,轻巧的筒身质量能大大地减轻避震系统的负担,且极大地提升操控性能。

 

 

   最后,例如前后防倾杆等使用了国际知名品牌CUSCO产品,而前顶吧则使用UR产品以此提升稳定性。由动力、底盘以及操控的升级改装可以看出,不难看出这台EVO9的竞技取向。店家方面也表示,这辆车将更多的会参与赛道日等赛车活动。

 

收放自如

 

       

前轮刹车进行了升级,前后刹车盘均匹配澳洲DBA刹车盘产品

 

  对于一辆马力直逼400ps大关的EVO9来说,对刹车系统的要求十分高。为此,前刹车部分,车主选用了英国高性能刹车系统制造商Alcon出品的Car97系列卡钳,后刹车则维持了原装Brembo四活塞卡钳。前后刹车碟分别匹配澳洲DBA出品的T2和T3。值得一提的是,刹车碟采用了独特的“袋鼠爪”散热风槽结构及曲线槽设计,相比传统风冷设计刹车底盘能提升20%散热效能,并有效保证刹车系统的稳定性及减少热衰退。

 

  目前,针对这辆车收集到的赛道数据和实力还不多。未来,店家将会做更多的测试和数据收集工作,对实力进行摸底。这台EVO9的日后改装升级,让我们拭目以待吧!


 

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