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英雄所见略同 Subaru Impreza GC×2

近期,一国1排放标准的机动车将不能进入北京六环内的新闻,在圈内被炒得沸沸扬扬,好不容易形成的老车文化将再一次被政策所干扰,不少玩家都变得忧心忡忡,甚至有人已经开始变卖自己手中的老车。不过本次文中二位主角依然在坚持,毫不动摇。

 2015/6/10 撰文:靳轲 摄影:靳轲 来源: 点击数:93954
英雄所见略同 Subaru Impreza GC×2

近期,一国1排放标准的机动车将不能进入北京六环内的新闻,在圈内被炒得沸沸扬扬,好不容易形成的老车文化将再一次被政策所干扰,不少玩家都变得忧心忡忡,甚至有人已经开始变卖自己手中的老车。不过本次文中二位主角依然在坚持,毫不动摇。

车辆提供:台湾日亚赛车队
地址:北京市朝阳区金盏乡金港汽车公园南门东升公寓内
电话:13146107001  王家庆


对于GC的车主来讲,外观方面的改装似乎真的不太重要,这其实也是一种无奈的妥协。拍摄的过程中,笔者一再向两位车主提出改装外观方面的疑问,得到的回答都大相径庭,原因主要有两点,其一就是由于GC在当下来看属于年代相对久远的车型,再加上保存得当,因此现在的车身完整度还算是比较高,因此没有必要在外观方面去花费太多的心思;其二就是GC原本低调的外形也非常符合两位车主的心态,强悍的驱动性能和低调的外表所形成的强烈反差才是玩GC的宗旨。

不得不妥协的外观
在外观方面,两车都不约而同的选择了GC8后期款的前唇作为车头部分的修饰,同时STi引擎盖、中网等部件也一并到位。与其说是改装,倒不如算作是“恢复原厂”来得更加贴切。但从车头来看,两车的区别并不大,但是把视线移到车尾的时候,区别就出现了。黑色的GC装上了STi尾翼,并且尾灯选用了后期款的白色,而白色GC则维持了GC5的基本原貌,黄色的尾灯以及没有任何修饰的尾箱盖,若不是口径相对较大的排气,真的很难将这台车与性能车一词联系在一起。

绝不妥协的驱动性能
在文章的上一段已经提到了,外观方面对于两位车主来说,并不是他们最看重的,只要说得过去就好,其实他们真正关心的,还是在车辆的核心部位,也就是引擎和传动方面。由于GC具有得天独厚的轻盈体态,因此和后来GC乃至GR系相比较,即便没有令人汗颜的大马力,也能够换来相当不错的驱动性能。这也验证了一句老话,合理的轻量化才是最好的改装。

对于引擎动力方面来说,GC5上所搭载的那副EJ18引擎实在有些令人抬不起头,100匹多一点的马力以及FF的驱动形式,真是有些对不住斯巴鲁这个品牌,因此引擎移植是一个必须要经历的重要阶段。而两位车主也都毫不吝啬的选择了车系中最好的引擎——EJ207,只是年代和版本不同,白色GC选择了和车辆年份相符的GC8后期STi上的EJ207引擎,而黑色GC则是一步到位拿到了GD上的SPEC-C引擎。

在同为280匹马力的情况下,黑色GC可以获得更好的驱动性能,这和VF37以及6速密齿变速箱有着很大的关系。而白色GC的GC8后期STi引擎则搭配了5速变速箱,尺寸较为宽泛,更加适合日常代步行驶。在引擎改装方面,两位车主还是比较谨慎的,都没有进行大刀阔斧的改装,只是在合理范围内去尽可能做全方位的提升,而且引擎的耐用度也考虑的比较多,但也不乏亮点。白色GC的EJ207引擎由于年代较为久远,原装ECU很难寻觅,因此索性选择了APEXI出品的POWER FC全替代式ECU,要知道这种ECU的程序编写可是相当的昂贵,好在GC本来的功能和电子系统就不多,所以编程的过程还是比较简单的。

内饰风格带来的困扰
无论外观和真正的GC8 STi多么的接近,只要打开车门就立刻露馅,因为GC5的内饰造型和GC8的内饰造型真的是天壤之别。这里其实并没有贬低GC5内饰的意思,作为一台1.8L排量的前驱“买菜车”来说,这样的内饰绝对是合乎要求的,况且大家也都明白那个年代的进口车有着相当高的装配工艺,部件本身也有着很高的品质。用当下的眼光来看待的话,除了造型过时之外,真的挑找不到任何弊病。可是作为喜爱STi并且崇尚驾驶乐趣的人来讲,这样的内饰似乎真的不太合适,从两台车的内饰部分来看,他们真的已经尽力了。

两车都不约而同的换上了GD系的STi座椅,同时也都更换了方向盘,并且在中控台以及向下延伸的排挡区域附近也都做出了相应的改动,即便像黑色GC那样加装了外挂仪表,内饰风格还是没有太多的改观。不过单从功能性上来讲,还是能够满足偶尔激烈驾驶的诉求。

老车的魅力即在于它是沧桑与激情并存的载体,同时也是汽车文化传播的平台。在此致所有还在坚持玩老车的朋友们,老车精神永不死!

 

 
 装上前唇之后的GC看起来很饱满,也很霸气,虽然雾灯被掩埋了起来,但是依旧能够感受到WRC般的狂野。

 

 
 要说起GC的轮胎搭配,其实真的不必煞费苦心,来自GDG WRX上的17寸轮胎简直和GC就是绝配。

 

 
 同年代的STi EJ207引擎在移植的时候似乎更加方便一些,引擎本体也换上了锻造活塞,同时当年的分火器也改成了相对现代化的独立点火系统。

 

 
 在没有尾翼的情况下,GC真是显得太过平庸了,若不是口径略大的排气,真的很难让人察觉到这是一台性能车。

 

 
 动态图片请酌情使用

 

 
 GC前期的内饰毫无战斗气息可言,在一众改装部品的衬托下依旧显得比较牵强。

 

 
 这款NARDI的方向盘倒是非常之经典,手感也非常出色。

 

 
 STi官方出品的排挡头,造型十分低调。

 

 
 这把钥匙非常适合没有中控系统的GC车型来使用。

 

 
 很有特点的水箱盖,除了能够承受最高1.3Bar的压力之外,还提供了额外的压力表,很实用。

 

 
 与Zero sports进气管路相连接的是HKS干式进气冬菇,在风沙较大的北方使用还真需要一些勇气才行。

 

 
 车主自行DIY的电瓶支架。

 

 
 “闪电”拍泄压阀,泄压时的声音很有特点,很像是北京人的一句口头禅。

 

 
 TEIN出品的绞牙避震器,并且选装了EDFC阻尼电子可调系统。

 


图片说明:
改装清单(白色):
GC8后期STi前杠
GC8后期STi前唇
GC8后期STi引擎盖
GDG WRX原厂17寸轮圈
米其林PS3轮胎
Stoptech前四后二刹车
GC8 STi EJ207引擎本体
锻造活塞
Zero sports进气管路
Zero sports水箱导风板
FUJITSUBO中尾段排气
HKS干式进气冬菇
1.3Bar水箱盖
Blitz泄压阀
轻量化普利盘
APEXI POWER FC全替代式电脑
大喷油嘴
TEIN避震器
TEIN EDFC避震器阻尼电子可调系统
CUSCO底盘拉杆
STi前顶巴
HKS EVC3 涡轮压力控制器
DIY电瓶支架
NARDI方向盘
STi排挡头
STi座椅

 
 有了前唇和尾翼,GC看起来就帅气多了,不过依旧感觉非常低调,和同年代的EVO比起来气势上还是差了一些。

 

 
 来自GC后期的白尾灯和小尾翼给车尾增添了不少活力和看点。

 

 
 来自八代SPEC-C的EJ207引擎,中缸编号T20C,相当的纯正。

 

 
 STi顶置中冷器,让涡轮相应更好,同时也没有浪费引擎盖上的大鼻子。

 

 
 BuddyClub P1 17寸轮圈搭配GC同样很帅,而且古铜色也代表着JDM竞技风格轮圈的精髓。

 

 
 动态图片请酌情使用

 

 
 也不知道从什么时候开始NARDI就和JDM结下了不解之缘。

 

 
 即便是内饰中出现了赛车方向盘,四点式安全带,外挂仪表等,可是内饰看起来仍旧是很温馨,真的很奇怪。

 

 
 COBB排挡头,这个品牌出现在GC的内饰中还真有些怪异。

 

 
 带有塔顶可调功能的绞牙避震器,来自E-SPEC品牌。

 

 
 VF37涡轮本体,为了使涡轮相应更好,车主放弃了滚水声,换上了等长芭蕉。

 

 
 CUSCO前顶巴,一件能见度相当高的产品,原本刚性一般的GC得到了强化。

 

 
 KN湿式进气在北方使用起来还是比较合适的。

 

 
 Greddy Profec这种造型时尚的部件用在GC上,笔者还是觉得不够协调。

 

改装清单(黑色):
GC8后期STi前杠
GC8后期STi前唇
GC8后期STi引擎盖
GC8后期STi尾翼
Buddy Club P1 17寸轮圈
AP Racing CP5200 330mm大四活塞刹车
NISSAN 对向双活塞后刹车
飞德勒 595RS-R轮胎
GD STi SPEC-C引擎本体
IHI VF37涡轮增压器
日规6MT变速箱
EXEDY单片离合器
TOMEI头段排气
APEXI中尾段排气
KN进气
TRUST机油冷却器
Greddy熄火延时器
Greddy Profec涡轮压力控制器
STi中冷器
STi前下支臂
STi后六连杆
CUSCO前后顶巴
CUSCO前后防倾杆
CUSCO 1.5Way LSD
E-SPEC避震器
STi座椅
NARDI方向盘
STi GENOME外挂仪表
COBB排挡头
TAKATA四点式安全带
ALPINE主机
JBL音响套装+低音炮+功放


 

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