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性格不同了 美国固铂Discoverer UTS轮胎测试

汽车是一个系统工程,环环相扣,想要车子拥有良好的操控,轮胎的选择就显得尤为重要。尤其是越野车和SUV,轮胎的好坏直接决定了车子的通过性、抓地力等。

 2015/8/14 撰文:彭勇彬 摄影:梁伟俊 来源: 点击数:434061
性格不同了 美国固铂Discoverer UTS轮胎测试

汽车是一个系统工程,环环相扣,想要车子拥有良好的操控,轮胎的选择就显得尤为重要。尤其是越野车和SUV,轮胎的好坏直接决定了车子的通过性、抓地力等。

说到越野和SUV轮胎,美国固铂是领域中的佼佼者。在国内越野轮胎市场,固铂似乎不亚于其在国外市场的表现,在越野圈中固铂轮胎已然成了家喻户晓的品牌。


 
美国固铂轮胎,是一家综合性的轮胎厂商。公司成立于1914年,经过近百年的发展,时至今日固铂轮胎已是全球十大轮胎制造企业之一,美资第二大上市轮胎公司,在美国市场占有率达13%。在产品线方面,涵盖了普通轿车轮胎、商用车轮胎、越野车轮胎,当中又以出产越野及SUV轮胎见长。

 

全球越野轮胎大师
凭借多年的技术积累和沉淀,固铂轮胎在全球市场获得了广泛赞誉,尤其是越野轮胎产品,多次获得国内外媒体评奖,受到广大用户的青睐。在北美、澳洲这类全球重要的越野轮胎市场,固铂轮胎更赢得“全球越野轮胎大师”的美誉。

另外,固铂轮胎还一直致力于推广越野文化,积极投身各项越野赛事中,例如2010年,固铂轮胎与丰田车队合作携手出战达喀尔拉力赛、环塔拉力赛等。

 

看本事
今天,来到我们测试场的正是美国固铂轮胎推出的全新越野SUV轮胎产品Discoverer UTS,产品主打中高端车型的城市SUV轮胎市场。胎纹方面,UTS采用了非对称式花纹设计,相信这是为了突出UTS的公路和运动特性。两侧胎肩运用了变节距胎肩,这样的设计有益于减少轮胎在滚动时产生的同频噪音,起到静音的效果,随后实际测试中,我们发现这样的设计确实能起到不错的静音效果。此外,该轮胎还搭载固铂公司的MCT和 DAT技术,能提升静音和轮胎抗冲击性能。

 

值得一提的是,在UTS的轮胎配方中加入了高含量的硅。而高含量的硅,对轮胎抓地力提升起了很大的帮助作用,同时这也降低轮胎的滚动阻力。

性情突变
在测试UTS前,我们先对原车的轮胎进行了一番参照对比。原车使用的是某P品牌轮胎,235/50 R19的规格以及主打运动的定位,令原本就身形高大的森林人在18m间距绕桩和操控环节中表现从容稳健。

在换装固铂UTS后,我们发现车子的性格与先前发生了很大的变化。在同样的速度和桩桶距离情况下,UTS轮胎的性能与原来的P品牌轮胎差不多。极限速度也彼此彼此。但在主观感受上,两者差异明显,最大的感受是,在绕桩过程中,UTS反馈的路面信息和零碎震动要比原来的轮胎多了很多,这与UTS胎壁较硬有关系。另外,无论是在车内还是车外,最主观的差异是轮胎的噪声明显小了不少,即使是高速绕桩轮胎受到压迫发出的“响胎”声,UTS的“响胎”声也要比P品牌的轮胎小。从操控的角度看,UTS更小的“响胎”声不易提醒驾驶者轮胎的极限。反应到日常驾驶中,UTS会更加的安静和舒适。

制动性
说完了操控,让我们看看轮胎的刹车性能。需要事先说明的是,由于测试条件和环境的变化,在进行固铂UTS轮胎刹车测试时,相比P品牌轮胎制动测试时的地面温度低了近15℃,天气刮起了大风,并下起了毛毛雨。即便如此,固铂UTS的表现还是令我们感到惊喜。成绩方面,80-0Km/h制动距离固铂UTS仅需26.06m。而60-0km/h刹车环境,刹车距离平均在14.65m。与原来P品牌轮胎相比较,成绩方面十分接近,但考虑到测试环境的影响,相信在同等条件下,固铂UTS的表现会更加优异些。刹车测试考验的是轮胎在遇到危险状况的反应能力,固铂UTS的成绩说明了产品的安全可靠。

静音性
最后,让我们来看看固铂轮胎的静音性表现,从固铂UTS轮胎的定位中我们了解到,静音也是产品的最大卖点,MCT技术和胎纹设计这些都是固铂抑制噪音的法宝,究竟效果如何呢?下面就让我们来看看。

我们对固铂UTS和原来的P品牌轮胎分别进行了车内和车外60km/h车速的噪音测试。我们将车子定速在60km/h车速,并用噪音分贝仪在车内和车外进行测量,而最终的测试结果令人满意。60km/h车内噪音对比,从整体数据和平均成绩来看,固铂UTS明显要比原来的轮胎低了1-2db噪音。另外,轮胎传入车内的噪音和震动明显要更加厚实,主观上给驾驶者和乘客更多的信心。车外,两款对比轮胎的成绩差距相当接近,但从实际听觉和主观判断上,我们认为固铂UTS对噪音的抑制和反应要比P品牌的更有质感和层次。总的来说,固铂UTS的技术和设计对抑制噪音的效果是不错的。

相比与定位相同的其他品牌产品,固铂UTS最大的优势那就是性价比。综合来看,这款固铂UTS性能表现并不输其他品牌的产品,价格上与P品牌的竞品基本一致。但在操控和特性上面,固铂UTS有着自己独特的个性。


 

 

 

 

 

轮胎中部硬度到达了邵氏64度,轮胎胎面相对偏硬。

纵向副沟槽深度到达了6.54mm。相信轮胎的排水表现并不会差。

纵向沟槽宽度达到了120mm。

UTS采用了非对称式花纹设计,这是为了突出UTS的公路和运动特性。两侧胎肩运用了变节距胎肩,这样的设计有益于减少轮胎在滚动时产生的同频噪音,起到静音的效果。

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