如今国内的汽车改装圈,玩家不少,但是总体来看玩家们选择的车型就云集在一些主流车型身上,造成了大热车型改装千篇一律的现象。当然这其中原因有各个品牌引进车型的因素,除此之外,不排除因为其他种种而被我们忽略的潜力车型。
鸣谢:JR德瑞奥
上世纪80年代末90年代初,主流汽车设计追求的无非就是豪华大气、硬朗线条和大马力,而马自达逆流而上,于1989年推出了名为MX-5的小排量双人座敞篷跑车。搭载1.6L引擎的MX-5仅有125ps的动力输出,在当时绝对算得上是个异类。马自达推出这款车的最初目的是用刚好的动力和平均的车身配重(MX-5车身配重比例几乎达到50:50)提供给消费者最纯粹自然的驾驶乐趣,并且靠较低的价格能让更多人去享受这种乐趣。而后来销量屡次列入吉尼斯世界纪录,足以说明了马自达的成功,MX-5的成功。
当然,除了个别收藏车和某些地区能见到几个满是灰尘的“尸体”外,在国内街道上见到合法奔跑着的MX-5基本是不太可能,而国内大多数人接触这个传奇的名字也是从今天的主角第三代MX-5开始。只可惜,因为国人对MX-5这类敞篷车的认知、国内车型定价、机械部分等因素,使得这款乐趣十足的小车并未被广泛接受,更何况是改装。好在国内还有包括本次这台车车主在内的零星用户,坚持改装自己的这台“非主流”爱车。
艰难的开始
正如上面所说,MX-5在国内的案例着实太少,并没有太多可供参考的资讯和图片,更别说会有多套外观套件现货可供车主选择了。在翻阅无数国内能阅览的海外网站图片之后,车主决定还是走JDM经典的运动风格,而从80年代便伴随整个日本改装文化崛起的Charge speed擎速最终入得车主法眼,全套针对NC的包围搭配灯眉、中网、前唇、后包角一样不落,而DIY定制的前铲、侧边及后部小扩散器更是在协调整体风格的同时融入了车主自己的想法。
只是不知道是地区车型不同厂方配货不同,还是有意为之,亦或是店家的安装失误,本来Charge speed图片上凶狠的中网被反过来安装,远看上去活像一个个当今嘟着金鱼嘴自拍的小女生,看来不仅是跳灯的初代NA能卖萌,NC在这项功夫上也是功力深厚。
强根固本
从初代的NA开始,MX-5一直就不以彪悍的性能作为卖点,再近20、30年来“傻快”越来越横行的大背景下,反其道而行的它用轻盈的车身、灵活直接的操控、恰到好处的动力征服了一代又一代的车主。直线加速赛从不是它的战场,能悠然的游走于各条山间公路,带给车主一个又一个美好的周末才是大部分MX-5的使命。即便是下赛道,马自达赋予MX-5卓越的底盘基础也能在弯道中胜任驾驶者给它的一切指令。当然,原厂流水线生产的车辆在成本方面终有妥协,即便MX-5原厂有再优秀的驾驶感受也仅仅是原厂与原厂相比。
在经历过与新车的蜜月期之后,车主还是感觉MX-5在自己使用过程中略有欠缺,开始着手进行有针对性的改装升级。Tein出品的Street Flex级别绞牙避震首当其冲,作为Tein品牌旗下定位街道运动版的高端型号,Street Flex一直拥有良好的口碑,在满足日常街道使用中支撑性需求的同时,尽量保留了一些乘坐舒适性。配合Autoexe前顶吧、后顶吧和底吧,提升车身刚性的同时配合避震器更好的工作发挥性能,简简单单不盲目堆砌。
原装状态下,车主最不满意的是刹车部分,从100km/h-0制动44米的距离,作为主打驾驶的车型而言确实不甚理想,即便不是天天需要像在赛道中大直道末段那样大力制动,更重要的是刹车在日常减速以及一些突发状况下也同样会给车上人员带来更多的安全,因此一套brembo前4活塞刹车配350打孔刹车碟,顺理成章的替换了原厂产品。
为了容下这只大“鲍鱼”和打孔碟,16寸的原厂轮毂肯定要彻底拜拜了,即便是18寸的轮毂能吞的下这套阵容的也并不多,最终挑来挑去车主还是选择了经典的Rays TE37 TTA,轮胎使用Pirelli P1作为配合。不过据车主反映,为了这套刹车搭配出来的这个阵容并不理想,即便TE37 TTA是锻造,18寸轮毂对于MX-5而言确实有点沉和大,而且Pirelli P1用车主的原话讲就是“还行,就是滑”。所以下一步的工程重点依旧围绕这一部分进行重新搭配,力求保持平衡性。
点到为止
打开引擎舱盖,没什么重量级改装件倒也在笔者的意料之中,甚至有一丝欣慰,却不是因为不能加装大涡轮吹马力甚至移植各种肌肉引擎。不论那一代的MX-5在国外都有这种疯狂案例,但是这样的改装真的好么?且因人而异吧。
如果只为了有个廉价的后驱平台,后期进行深度改造玩漂移甚至玩速度,当然可以外挂涡轮甚至移植,但看中MX-5本身用意的车主而言,更多还是愿意保留原厂动力组合,进行简单的升级改装,让它驾驶起来更为顺畅,更何况国内只有6AT这个“乐趣打折版”呢。Autoexe957进气效果相比原装有所提升,配合Remus排气,让引擎呼吸更为顺畅,至于能提升个几匹马力,真的没必要纠结那些数字。
论少数派的成因
目前国内有相当数量的改装车友还是停留在盲目跟风,甚至套娃的阶段,这也是为什么某几款车型改装数量众多的根本原因。快餐式的改装大多数是用来和外行炫耀,徒有外在,却丢了改装的本质。以MX-5为首的主打驾驶乐趣的车型就是一个反面例子。在社交平台上某些大V、大神团体公众号发几张各代MX-5的图片,下面一片“好萌呀”“萌化了”“好想有一台”等等的评论回复,但是真正行动起来有几个?
选择装配自动变速箱、双离合变速箱的个性车型改装车主在圈内不算少数,有多少考虑过这些更具驾驶乐趣的车型?真的是因为售价贵么?真的是因为只有AT车型么?相信中国改装圈里的大部分土豪不会在乎贵出来的这几万块钱,对他们而言没有真正的样板,没有可供拿出来炫耀吹牛并且能简单地展示出来的东西,才是MX-5在中国失意的重要原因之一。“操控是个什么玩意,人车合一的驾驶感受能拿来吃、拿来把妹么?”刷个程序挂个涡轮加速快了,换套圈胎加个宽体帅了,这才是王道。
改装清单:
外观
Charge Speed NC1包围
灯眉/前唇/后扰流/后包角/中网
DIY定制前铲/侧边/后部小扩散器
Mazda MX-5硬顶专用尾翼
Autoexe雨刷
底盘及行走系统
Rays te37 tta (18寸 8.5j et38)
Pirelli P1 225/40 R18
Tein Street Flex
Brembo 前4活塞卡钳
350打孔刹车碟
Autoexe前顶吧
Autoexe后顶吧
Autoexe底吧
轻量化螺丝
后轮20mm法兰盘
动力及其他
Autoexe957进气
Remus排气
Autoexe机滤
Autoexe机油盖
Autoexe铭牌
Autoexe踏板
Autoexe引擎舱液压杆