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千匹漂移神器

“横一横、甩一甩”这一漂移赛车的动作,既华丽也很有型,这一种汽车运动也相当具吸睛。

 2015/12/1 撰文:Linus 摄影:Paggie Meow 来源: 点击数:60449
千匹漂移神器

TRC Drift Machine Toyota 86   配以丰田2JZ发动机,爆发近千匹马力

车尾部份放置了大型的冷却水箱,也加上了两个电子风翼作冷却。

车尾悬挂部份连杆部份特别改造,轮距增加了120mm。

鸣谢:TRC

 

前悬挂向前移了35mm,配合连杆的角度,对漂移的灵活性也有改善。

 

特制的转向连杆能够造出更大的角度。

“横一横、甩一甩”这一漂移赛车的动作,既华丽也很有型,这一种汽车运动也相当具吸睛。汽车漂移运动最初是源自日本的街道山路,经过这十多年来的演化,从街头走向世界,现在世界不同的地方均有漂移比赛的举行。在中国,漂移这一个汽车运动也吸引了相当多的车手与车迷参与,尤其是在珠三角地区,泛珠超级赛车节里的红牛漂移比赛系列,就成为了重点的赛事。本年度红牛漂移的主力战车是由TRC所负责打造,为了提高这一场赛事的吸引效果,TRC车队打造了一台全新的丰田86,经全面改造之后马力接近1000匹的输出功率。

一体化赛车款式的Endless 煞车系统。

避震机现在所用的是Endless的产品。

**改装漂移车专家**
TRC车队多年来都是改造赛车为主,其负责人James 也是一位著名的车手,而这十年来的TRC车队除了改造各项赛事的赛车之外,最强一项就是打造飘移战车。James表示十多年之前曾邀请日本车手织户学到来香港进行漂移表演之后,便爱上了这一种有型有美感的赛车运动,从此便着手打造漂移战车。这十多年来改装漂移赛车的经验,由最初时日产S13 飞鸡开始到现在的丰田86战车,这十多个年头接触不同的飘移车款,改装不同的发动机,到目前为止James相信是在中国里面最为有经验改装飘移战车的专家之一。

车尾的煞车系统是用上两组Supra的尾卡钳,令车尾的制动加强造出更好的漂移角度调校。

发动机冷却水箱移往车尾后,车头保险杠的内里空间增多,除供大型的中冷器外,也可以放置大型的机油冷却器。

**爆炸式外观**
漂移战车在外型上是最为吸引的一环,新一代86已经拥有相当潇洒的跑车造型,而近年来都相当流行夸张的宽体外观,作为最新的漂移战车也要大幅度浮夸一下。在外型上用了日本相当著名的Rocket Bunny大包围,这一套宽体当然是配合经过了加宽的悬挂,与赛车对冷却的要求,大型的进气口能够直接吹入冷空气,而车头盖也多个排气孔,将热空气直接导出。而车尾部份试车期间只配用上大型的鸭尾款式,据James称这尾鸭在高速时不足够提供下压效果,所以在正式的比赛时候也会用回大型的GT款尾翼,不单有稳定效果,霸气感也是增强。

涡轮是用上了GReddy T88特制款式,内里的扇叶是经过特别设计,增加涡轮的反应。

86的发动机放弃了原有的2.0升水平对向设计,改用上全面强化的3.4升直列六气缸的2JZ发动机。

**钟爱2JZ发动机**
TRC在改造飘漂移战车过程之中汲取了不同的改装经验,经过多年来James特别喜欢用丰田的2JZ发动机,所以在开发这一台漂移86的时候,便替它换上更大的心脏,由本来只有2.0排量的水平对向换上了直列六气缸的2JZ。由于发动机的设计上及排量两者都存在很大的差异,但是这2JZ的发动机能够承受出更大的马力输出。而作为一台漂移的发动机马力跟扭力需要作出大幅度强化,原本3.0升的排量扩大至3.4升,排量的增加能够加强扭距的功率,还有是发动机内部经过全方位的强化,现时发动机压缩比率达到10:1,对于涡轮车来说这这是一个高压缩比,好处能够将发动机的反应加快,但问题会容易令到燃烧室高温将活塞溶掉。所以活塞、连杆以及曲轴均是由美国特别订制,由于特制的活塞需要一定的数量才能制作,每一次制作的数量能够满足6台发动机的要求。加上现在TRC车队所用上的车款均是丰田车型,发动机全是2JZ款式,所以大部份零件也能共用。涡轮方面86所用上的是GReddy T88款式,跟市面上销售的也有不同,是依据改装的需要涡轮内的叶片可以加减,但需要每一次订制3个或以上。

大型Turbo是用上更大流量稳压的Wastegate泄压阀,排气口从发动机盖上放排出,高温时可以看到喷火的现像。

车手的位置大幅向后移,座位接近B柱位置。

**千匹输出**
现时这一个3.4升发动机配上GReddy T88涡轮,在1.5Bar的Turbo增压值时输出已经达到680匹的数字,但如果将值压值调校至1.8bar,输出会是950匹左右,已经接近一千匹的数字,所以在电脑运算上所配用上的是HKS F-CON V-Pro Ver 4.0之版本,这一副行车电脑运算速度相比以往的更快速。就以2JZ引擎为例,以往VVTi的凸轮轴需要多一个外置电脑去管理,但现时可以一个行车电脑完全管核。目前电脑的运算更细致,在经常高转运作下也同时减少了引擎损坏的问题,加上可以不同模式编写的程序,配合不同油况的需要。

赛车式脚踏板。

简单的仪表板已经包括了发动机的开关、电油泵跟冷却的开关装置。

**变速箱问题**
基于发动机的输出功率在低增压值情况下也达到680匹的数字,目前86所使用的是Supra的6速手排变速箱,对于这一个输出680匹马力已经是这个变速箱的极限。据James称现时低压行驶时这一个变速箱耐久度很不足够,由试车到现在只是两个月,已损坏了两套变速箱,所以目前已经订制赛车专用的Sequential 半自动变速箱,不单能够提升换档的速度,就算1000匹马力也能够应付下来。

防滚架的物料也是从澳洲入口,既轻且硬。

 
 车尾厢之内放置上大型的冷却水箱。

**重量分配**
原装的丰田86是水平对向的发动机,而2JZ这台是直列式六气缸,引擎重量与尺码有很大分别,特别在车重平衡方面需要作出重新的量度,目前完成后86车身平衡方面是52:48,这一个改动已经需要坐位的位置向后移,才达到目前这一个效果。在悬挂系统方面整个也是重新设计,由于要迁就重量分布及车身动态灵活,整个悬挂系统跟原装完全不同,前悬挂向前推了35mm,特别是车身的宽度比原装多出120mm,而车尾也是每一边多出了60mm共120mm。由于86的车身较为短少,如果车身阔度不足的话容易出现转向过多的问题,现时这一个设定也经过多次的试车调节,车身动态现在不单是灵活,车尾摆动也很灵敏快捷,所以在漂移悬挂设定上也是一个很大的学问。另外为了配合车重的分配,发动机的冷却也进行了改造,大多的跑车冷却水箱是在前方,而漂移车辆为了有更好的平衡性,把冷却水箱也搬家了,放去车尾厢之内。其好处是水箱的面积及容量比放在前面更大,同样为了解决冷却的问题,特别从尾后窗的位置导风至尾箱里,而且更会加装了两个大型的电子风扇,这就解决不是迎面吹风冷却问题。

 
 尾后窗之下特别加了一个入风口,用作导风吹向车尾厢内的水箱。

 
 车尾每一边加阔了60mm的宽度。

**轻量化前题**
在过往TRC车队都制作过不同的车款作为漂移战车,分别有Chaser、Aristo、Supra、RX-7、Silvia S13、S15、Altezza和现在最新设计的86,在车架设计方面每一台都有不同的特点。例如Aristo优点易于操控,高速追走及直路表现最稳定,对于入门或中级的车手最易掌握。Chaser由于轴距会比Aristo再短一些,车身再轻多一点,所以相对也更加灵活。Supra天生也是一台很优良的跑车,反应也很快,高速低速也很平均,但是由于车头长度较多,需要习惯和适应。Altezza 在反应跟转向角度也是最快,车身重量可以减得很轻,车身摆动姿态最为灵活,高速低速也很全面,但是所需要的技术也需要比较多一点。到了主角86不单是多台丰田漂移车款之中最轻,原有的车架也已经很强,不过在强化车身方面也参考了日本的飘移86的强化技术,就算是防滚架也是用上了从澳洲订回来的既轻且硬物料,做到每一部份也注重到轻量化,现在86的车身重量只有1,160kg,这重量的优势比过往的丰田漂移车来得更轻,车架也更强。

 
 这鸭尾未能满足漂移比赛的下压力要求。

 
 新86马力大灵活度高,外观也是帅爆灯。

**技术成熟**
目前TRC在制作漂移战车不下数十台,在技术上已经由最初时的摸索阶段成为拥有很多的技术数据,很多世界外地的漂移车手曾驾驶过TRC所改造的漂移战车也赞不绝口,技术已经与目前D1及美国的漂移战车媲美,而这86的打造也因过往的经验设计出来。现在TRC车队也准备打造另一台86,以这一台的技术作依据再加以改良,下一台86漂移战车也更完美。负责人James也称说为配合观众的口味及增加吸引力,将会再打造新的车型,现正研究R35 GT-R以及转子引擎的车型,漂移车款更多元化就能提升这一项比赛的可观性。

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