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大胆设想 本田缤智气动改装案例

按说缤智应该不属于改装爱好者的热门车型,尤其不是风格改装者们的“菜”。但任何事都有例外,不是吗?

 2015/12/1 撰文:彭勇彬 摄影:梁伟俊、阮浩君 来源: 点击数:90320
大胆设想 本田缤智气动改装案例

按说缤智应该不属于改装爱好者的热门车型,尤其不是风格改装者们的“菜”。但任何事都有例外,不是吗?

 

车内的ACCU气动系统遥控器,能实现快速的车身高低切换。


本田缤智是一辆典型的日系小型SUV,设计之初就定位于年轻、活力的消费群体。在这基础上,缤智继承了日系车一贯的细腻、精致做工和实用性。该车型上市不久就抢占同级车型可观的市场份额,是一款成功的小型SUV。

而说到改装的话,缤智则可能不是热门的车型。它以实用为主,玩心重的年轻人大多可能会选择飞度。不过这辆缤智的主人却可以说在本地为缤智的改装开了个头。

 

隐藏在尾箱底部的ACCU气动系统全览图,包括气瓶、气瓶、感应器等。

 

大胆设想
眼前这台缤智与我们平日见到和印象中的缤智有着很大的不同。结合缤智本身活力、年轻的特点,车主樑哥开创性地为它加入了气动悬挂控制系统,在实现低趴姿态的那一幕绝对让你过目难忘。很难想象,有人会用这样一台小型SUV玩起低趴风格和路线,因为在平常人眼里,SUV就应该是个身材高大、粗犷豪迈的家伙。就算是这类斯文的城市SUV,也与低趴扯不上关系。车主也说,当初萌生这个想法时,自己都感到不可思议。

平时尾箱的ACCU系统被盖板遮蔽,尾箱仅仅留出了气瓶的位置。这样方便了日常装载。

 

车主是个性格开放的年轻人。接受力强,愿意接触新鲜事物也是年轻人的一个特点。车主说,最初的冲动只是在国外汽车论坛中看到一辆改装了气动的缤智,将车身高度降得很低。第一感觉就是很帅、很漂亮和精致,脑海中立马产生了实现它的大胆构思。国外先进的玩车思路,启蒙了这位年轻人。

车主开始寻找相关的改装零配件,经过四处打听后了解到,华南地区乃至全国关于缤智加入气动系统的信息和套件极少,更别提有参照的案例。因此,许多的零件需要另行加工,这无疑加大了施工的难度。这时,车主找来了广州气动方面资深玩家KGO,后者有着为许多冷门、热门车型提供气动方案和施工的经验。

 
车主樑哥说,最初的冲动就是在国外汽车论坛中见到一辆改装了的气动缤智,并且车身高度降得很低。

 

在精细测量了缤智的各种参数后,车主采用了ACCU气动系统,以实现预想中的目的。由于ACCU本身并不配套避震筒和气囊,加上市面上对应缤智的避震套件并不多,因此避震筒就需要单独定做。而这其实也是选择ACCU的一个好处,ACCU本身就接受用户自由配搭避震和气囊。ACCU只提供通用型的控制系统、配套单个的气泵、气罐以及相关组件,如果玩家有需要,也可以增加气泵和气罐的数量。此外,在气动和绞牙避震的选择上,车主有着一番考量。樑哥认为,既然是SUV,自然不能失去SUV应有的定位和功能,只有气动的加入能实现低趴和升高底盘的切换。日常驾驶来说,若选择绞牙避震,然后将车身高度降低,这样会让车子进出停车场都成问题,更别说偶尔还要载人,选择气动是个成全姿态风格和兼顾实用性的两全方案。巨大而方便的调整幅度,本身又是一件十分炫酷的事情。

避震部分,台湾知名避震品牌XYZ工厂根据车主需要,量身定做了避震芯和弹簧。客户定制是这家厂商的主营业务之一,拥有10年以上避震器开发经验。除了生产气动避震,XYZ还生产诸如针对拉力、漂移设定的专业避震。

 

车身降到最低状态时,轮眉与轮圈实现了齐平效果。

 

画龙点睛
气动系统和避震部分施工总算是有所成果。但接下来轮圈的选择,困扰了车主一段较长的时间。玩趴地风格的朋友十分清楚,除了车身降低够低,轮圈数据也尤为重要。车主介绍道,为了让这辆缤智达到平齐效果,轮圈所需要的数据相对独特,5*114.3P.C.D,ET值需要约42-43。为了做到尽可能完美,光是轮圈,就换了两套,现在使用的这套来自INFORGED出品的19寸定制型号。随着19寸轮圈的加入,刹车部分也更换了比原装制动能力更好的AP Racing刹车套件。

车主总结道,玩气动避震,安装只是第一步,接下来气动避震还需更加细微的调教。车轮与车身的视觉效果更加协调流畅,玩气动最终玩的是细腻。

将避震降到最低状态时,缤智向我们展现出了加入气动系统后的独特一面。呈现的效果车主必然十分满意和得意。而实现气动低趴后的缤智,也很好的凸显了缤智本身的活力、年轻的性格特点。

很难想象,一台SUV安装气动系统实现低趴姿态,出来的效果会是如此惊艳。也正是车主大胆的尝试,才有了今天看到这样姿态动人的本田缤智。然而萌生这样大胆的想法之初,只是车主看到的一张国外车友照片,希望本期的案例能激发更多朋友的创意和想法。

日常驾驶时,将气动避震升高,这时无需过多担心通过性问题。

 

BOX:
   通常我们称这种低趴风格的SUV为“不务正业的SUV”。SUV相比起普通轿车来说,原本的车架设计和底盘设定优先凸显的是更好的通过性。用这类型的车玩低趴风格着实不是一件容易的事。要实现在行走时接近贴地,同时还要避免车底可能外露的部件不会磕到地面,避震筒通常需要定制,这其中更涉及很多有关避震筒和气囊之间的搭配设定及调教的环节。据我所知,国内也有一些玩家做了这种尝试,有用斯巴鲁森林人的,有用奥迪Q5的,而在我认识的朋友里用缤智玩低趴的,阿樑是第一个。改出来的效果也的确挺惊艳。他用他自己的想法达成了一例有代表性的作品,这种态度值得我们学习和推荐。

INFORGED出品的19寸定制轮圈,5*114.3的孔径,ET值约42-43。

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