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升级 DIXCEL Z系列刹车片替换ES系列

刹车片对于制动力的影响是最大的,使用与原来不一样的品牌升级刹车片来作对比可能不太直观,那么使用同品牌的升级产品,得出来的效果就具备参考价值了。

 2016/3/29 撰文:曾镝丰 摄影:张宇航、J.K.Wong 来源: 点击数:117483
升级 DIXCEL Z系列刹车片替换ES系列
刹车片对于制动力的影响是最大的,使用与原来不一样的品牌升级刹车片来作对比可能不太直观,那么使用同品牌的升级产品,得出来的效果就具备参考价值了。
 
产品提供:DIXCEL CHINA
DIXCEL的刹车片中配套有消音涂料,安装时在刹车片背面涂上消音涂料即可。
 
这次测试的是一台改装过的铃木雨燕,前轮制动卡钳已升级为AP7600小四活塞,搭配的是DIXCEL ES刹车系列刹车片,对应温度为0-600℃,制动效果已经相当出色。那么升级刹车片能有多少改变呢?
由于第二次的测试场地有不少浮土,对测试结果造成不少影响。
 
ES系列
首先我们测试的是ES系列的刹车成绩,在地面干净的新铺装柏油路上第一次测试100-0公里制动距离已有38.86米的成绩,但随后在第五次测试制动时已出现刹车衰退,得出成绩为39.75米。在日常激烈驾驶中得到的感觉也与本次测试结果接近,具体体现为当激烈驾驶一段比较长的时候,明显能感觉到制动踏板力度变软,而且制动效果也变得相当不灵敏,简单来说就是出现了热衰减。对于这台雨燕来说,这套ES系列刹车片也许仅仅满足激烈驾驶需求。
这是ES测试后的粉尘量。
 
Z系列
那么如果想要满足赛道日活动的需求,ES的600耐温度显得略有不足,这个时候选择ES的升级系列,Z系列成了一个不错的选择。Z系列耐温度达到了850℃,最大的摩擦力也达到了0.54μ。在数据上已经比ES上升了一个档次。
拆下ES刹车片后与Z刹车片做了个外观的比较,发现Z并没有ES系列的那种斜边设计,也就是说Z在新皮时已经是最大的摩擦接触面。更换Z系列后,第一感觉是制动踏板变得结实,同时发现在冷皮时制动力确实不如ES系列(起始工作温度较高),这也是与刹车片的材质特性有关,随后两三脚轻制动后它便开始发挥它的制动性能,制动变得灵敏,这特性符合Z系列高温皮的特性。
Z系列为石墨金属材质,摩擦力0.43~0.54μ。
 
ES与Z对比
在开皮磨合完成后,便被Z的性能所吸引。以脚感来说,踏板变得结实已经让人觉得踏实,同时以以前同样的刹车力度去踩踏板,所得到的制动力是高于原来的30%以上,由此得到的结果便是需要一段时间才能适应踩刹车踏板的力度。
有了这么好的初期制动,那么测试成绩有所提升那是理所当然的,但很可惜我们测试ES时所用的场地无法进入,测试Z的场地地面是摩擦力比较低的柏油路,同时上面还有较多的尘土,这大大影响了轮胎的摩擦力,在用力踏下制动踏板的一刹那ABS就已介入工作,进而影响的制动效果,得到的制动距离为41.66米。如果是摩擦力相当的场地Z绝对是能够超越ES的。在五次测试后,得到的数据也非常接近,制动踏板也没有出现像ES那样明显的变软,可见这250℃的耐温差距还是明显的。
Z明显对刹车盘的磨损更大,以获得更大的制动力。
 
如何抉择ES与Z
ES虽然在性能上并不如Z,但是其还是有优点的。如它能够在提供不错制动力的同时保持着低粉尘量,在换Z以后粉尘量还是明显增加的。另外一点在于ES拥有更佳的线性控制表现,不会像Z轻踏制动就会有强制动的感觉。由此可见ES对于一般日常道路使用还是相当不错的,而Z则更为偏重于激烈驾驶或赛道日活动。虽然Z皮能对应普通赛道日需求,但如果是比赛或者是相对激烈的赛道日,DIXCEL官方还是推荐更高级别的专用赛道皮,如RA、Specomα、β等。
 
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