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低趴“东瀛法拉利” Acura NSX-T(NA2)

意大利马拉内罗生产的跑车并不是这个世界上唯一的法拉利,如果这是一道判断题的话,无论是回答对,还是回答错,都可能是正确答案。因为在日系脑残粉的眼中,本田NSX才是他们心目中的法拉利,并且被戏称为“东瀛法拉利”。

 2016-5-4 撰文:靳轲 摄影:J.K PHOTOGRAPH 来源: 点击数:38426
低趴“东瀛法拉利” Acura NSX-T(NA2)
支持:北京FIST Auto
意大利马拉内罗生产的跑车并不是这个世界上唯一的法拉利,如果这是一道判断题的话,无论是回答对,还是回答错,都可能是正确答案。因为在日系脑残粉的眼中,本田NSX才是他们心目中的法拉利,并且被戏称为“东瀛法拉利”。
当读者看到这里的时候,一定都会说:“NSX改成这样算是废了,这车哪有装气动的道理,真是毁车不倦!”没错,当笔者知道有这么一台NSX的时候,也确实萌生过这样的想法,甚至想找车主理论一番,不过静下心来想想,还是收起那一幅键盘车神招人恨的嘴脸吧,如果真想批判的话,至少你也得是现役车主,或者曾经是车主的资格吧。就好比谁都希望自己的女票长得漂亮身材好,但是谁也不希望她去演东京热,没错吧?既然有人能够给大家提供这种不是谁都能驾驭的姿态改装,那么何不抱着一种欣赏的角度去看待这台NSX呢?更何况它有着“东瀛法拉利”的美誉。

无懈可击的外观
当第一眼看到这台NSX的时候,真的没有太多去研究它的外观套件是什么品牌?轮圈是怎样搭配,心里只有一个想法,这台NSX太梦幻了,简直梦幻到了极点。实话实说,真的感觉像是从赛车游戏里蹦出来的一样,一切都是梦里的样子,简直无懈可击。在国内,NSX的保有量几乎可以用个位数来形容(正规手续可以合法上路的),尤其是明灯NA2版本,更是稀有的一塌糊涂,因此这台车除了绝美之外,还需要佩服车主的勇气,能将这样稀有的车型进行如此大刀阔斧的改装,也算是车迷和改装爱好者们的福气了。至少在走出国门之前,这种“国际范儿”的改装作品也算是亲眼所见了。
改装文化发展到今天,除去份额不大的一部分真正的性能改装之外,剩下的大多都在玩一种所谓的“态度”改装。原因在于过于强悍的性能实在无法在喧闹的城市里去驾驶,哪怕是小小的躁动都会引起事端甚至是交通安全,情节严重的话会掀起轩然大波,一来是对驾驶者会造成不利的影响,二来便是对整个还处于萌芽阶段的改装行业造成重大影响,所以大部分改装玩家选择了这种看起来凶悍但实际并不过分的改装手法,也就是文中提到的“态度”改装。这台NSX就是典型的“态度”改装。
气动避震器外加宽体套件已然成为了这类改装的代名词,也是一种“技术”指标,当你的车达到了这种程度的时候,“大王”二字就会铺天盖地的朝你涌来。当然了,这里所提到的大王可不是芈月之子,而是改装玩家对于一台优秀作品的称呼。Sorcery品牌的宽体套件完全改变了NSX原有的性格,原本纤薄流畅的车体立刻变得肌肉感十足,使之外观看上去更加贴近Super GT赛事中的NSX,造型更加低矮的前杠与宽体叶子板完美结合。这样看来,NA2版本的明灯设计也不再有任何的违和感,一副更加突出的侧裙与宽体后叶子板相连接之后,也不会显现出更多的突兀感,绝大的GT尾翼也算是照顾了一下只看到了车尾的观众。

匪夷所思的姿态
单论这个车身姿态来说,它的确是帅的,几乎是Super GT赛车一般的车身高度,加上低趴的姿态,真的足够吸引所有人的目光,再加上原本NSX在国内的稀有程度,可以说人气这件事对于这台车来讲,几乎是一件绝对不必操心的事。但是在那些真正喜欢性能改装的玩家眼中,这又似乎是一件相当失败的作品。因为气动避震器几乎扼杀了掉了NSX在底盘设计上的一切优势,以铝合金为主导的车架以及悬挂系统无论是在当年还是现在,都可以算得上是顶尖级的设计。一副天生爱跑的设计,再加上中置引擎和后轮驱动,NSX即便只有280匹的输出,也能够在赛道上轻松干掉一大票所谓的性能车。
笔者看来,一套优秀的高性能避震器才是真正该服役在NSX上的,不过在这套Air lift气动避震器服役期间,这台车几乎很少开上街,更多的是以完美的姿态进行展示。其实从另一个角度来看,也是更好的去保护了它,至少这个姿态没人会去疯狂的驾驶它,也不会去到赛道里让它来面对各种险情,算是把全部性能封存了起来。
四只19寸的大脚来自SSR出品的SP1,这套轮圈采用了三片锻造式的生产工艺,在SSR品牌中算是顶级产品了。SP1采用了简洁的五幅式设计,由于是三片式组成,因此会在轮圈内沿有一圈螺钉,看似必要的配件却成了这台轮圈中不可缺少的细节。前后刹车用上了台湾Yellow出品的前大六活塞后小六活塞的套装,一体式锻造卡钳采用了蓝色阳极处理,与蓝色车身搭配十分完美,只是这刹车品牌的格调略显不足。
这台讴歌车标的NSX-T属于美规车款(本田车标的NSX没有左驾版本),采用了排量更大的3.2升C32B引擎,和NSX(NA1跳灯版本)的C30A引擎相比较而言,算是绝对的脱胎换骨。重点在引擎的内部结构上面,包括曲轴连杆的轻量化上,还将DOHC VTEC配气技术以及VVIS可变进气歧管技术加入其中,在原装引擎的情况下就算是用上了锻造的活塞和连杆,即便引擎夹角达到了90度,可是运转依旧平顺稳定。和日规版本不同的是,这台美规版本C32B马力输出达到了290匹,对于车重只有1400公斤的NSX来说,驾驶感受绝对是无与伦比,再加上那个齿比分布均匀的6速手动变速箱,一切都是那么的梦幻。
内饰的设计是一幅绝对的跑车样式,真的是佩服奥山清行的设计能力,直到26年后的今天,它看上去依然不落伍,倾斜角度巨大的中控台难道不是现在保时捷所采用的设计吗?碍于年代久远的缘故,内饰中的一些边角和局部有些老化和磨损,所以车主便将整个仪表台用蓝色的皮革进行了包覆,并用同样颜色的缝线来突出线条,这同样是当今高档车的一贯做法。
行文至此,笔者依旧不想去判定这台NSX是否能够称之为优秀的改装作品,但至少可以肯定一点,NSX在国内是绝对的稀世珍宝。如果有人能够将这样的车加以改装并且展示在人们面前,就值得我们去敬佩。

改装清单:
Sorcery宽体套件
SSR SP1 19寸三片锻造轮圈
Yellow六活塞刹车
定制排气尾段
Airlift气动避震器
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