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广州劲舜自主研发散热套件发布

大众车系涡轮增压机型经过几代进化来到了第三代EA888主导阶段,无论是街道还是赛道都已经有了一席之地,并愈加巩固。然而,在温度高湿气重的中国南方,大众涡轮车型在散热方面却一直有些许软肋。在大家都在为如何让自己的小钢炮保持持续战斗力而不断寻找出路时,劲舜带着他们自主研发的高7R\S32散热套件来了。

 2016/6/2 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:188641
广州劲舜自主研发散热套件发布
鸣谢:广州劲舜(Boom Gear)
地址:广州市海珠区纺织路2号之10
电话:(020)89084250/13729882238

厂商指导价格:29,250元人民币

以Golf MK7 R为例,原车发动机舱空间并不大,散热系统的安置位置和规格存在一定局限性。激烈驾驶时,引擎温度和涡轮温度会相当高,然而原车散热系统其实是不足以完全的、及时的进行散热工作。很快车子就会因为进气温度过高而使得涡轮出现迟滞,接着会出现动力衰减。劲舜负责人邝灿维先生分享到,广州劲舜经过长期以来在赛道里不断收集数据和对套件原型反复测试,研发出了这套完整的冷却系统。

 

分别负责控制机油和变速箱的副水冷。

 

先来看看这套散热系统的安置顺序。首先是前置的中冷器,经过实际测试,中冷器可以在车辆行驶时可以全面接收到到前保险杠格栅穿过来的新鲜风,使进气温度保持在35℃左右。中冷器后面是原车空调冷凝器,接着是一体式焊接的加大水箱和油冷。当然了,油冷和水箱只是因为要节省原车有限的发动机舱空间而以水箱在上油冷在下的方式焊接,各自负责的工作依然是分别独立进行的。在水箱后面就是引擎本体里,这个散热套件里还包含一个防倾加大油底壳和一个外置机油泵去抽取机油进行冷却循环。邝灿维先生说,通常人们为了冷却机油温度会从引擎上的机油格位置取油到一个外置的机油冷却器里,帮助机油冷却,但是这样的方式其实是会影响到引擎的机油压力,如果是大众车系的话这种方式可能导致机油压力不够稳定。而加大油底壳有一个独立外置的机油泵去抽取机油,就更好的避免了出现机油压力不稳定的状况。接着是两个副水冷,这两个副水冷是针对第三代EA888引擎研发的,分别负责控制机油和变速箱的冷却。同时这个套件的设计迎合了欧洲车常用的“三明治”方式的散热系统结构,使得散热效果可以大幅度提升,并稳定长效。

 

整个套件需要更换的所有强化管路和接口。

 

材质考究

邝灿维先生说,这套散热系统的原型在不久前已经经过了赛道实测,效果非常理想,所以正式进入生产阶段。而套件中所有的原材料都是来自国外,各个部件也是在国外生产然后批量运输到国内进行拼合和外壳封装。劲舜之所以愿意重金研发,原因在于如果在国内生产的话,可以选用的原材料在劲舜套件各部件规格下是无法完成四通道设计的。比如水箱厚度为76mm,这个规格下国内只设计到3通道,抗压成份将无法达到劲舜的要求,因为4通道设计可以水箱抗压设定在8.0Bar,保证水箱不会爆裂或渗漏。油冷的原材料则是选用了Greaddy原材料,使用双交叉散热叶片,保证机油温度正常稳定。

 

劲舜散热套件中分别有60mm街道规格和80mm竞技规格。

 

邝灿维先生表示,如果车辆安装了整套的劲舜散热套件,无论是街道行走亦或是赛道竞技,车辆稳定性将得到足够的保证。

 

 

 

 

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