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I NEED A FORD 电磁炮 FIESTA ST 1.6 TURBO

通常我们形容一些小型跑车都会用上“小钢炮”这一些形容词,但这次的嘉年华并非一般的小跑车,全面强化的发动机,马力超过300匹以上,只有1180kg重量的嘉年华,小钢跑绝不足以形容它!

 2016/8/24 撰文:阿奶 摄影:邓炜斌 来源:专业车志 点击数:68303
I NEED A FORD 电磁炮 FIESTA ST 1.6 TURBO
鸣谢:Top Racing 广州店 
 
通常我们形容一些小型跑车都会用上“小钢炮”这一些形容词,但这次的嘉年华并非一般的小跑车,全面强化的发动机,马力超过300匹以上,只有1180kg重量的嘉年华,小钢跑绝不足以形容它!相信要用上最厉害的“电磁炮”了!
 
在拍摄之前的某日某天,突然收到了Top Racing负责人华哥的来电,只简单说了有一台嘉年华拍摄,心想只是一台家用的小车改得厉害吗!?本人一向以来对嘉年华这台小车的印象只是代步的小车子,当然进口的Fiesta ST另当别论。因为Fiesta ST用上1.6公升涡轮的发动机,最大182马力及扭矩240Nm,马力数值并不是很夸张,但官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒,加上拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出,Fiesta ST就是一台好车,不过仍然想不到这嘉年华ST会有多厉害。到了真正看见这Fiesta ST的第一眼,眼前亮了,果然是一台非同凡响的嘉年华ST,鲜艳橙色的频色,配上不太夸强的宽体,一套碳纤维的套件,目光停留在原本不起眼的嘉年华ST身上。
前刹车是用上了AP Racing 5000+ 的套装,还将卡钳涂上与车身相同的颜色。
不夸张宽体
不夸张的宽体这一个说法真的有点矛盾,宽体就是要比原装车身来得夸张,更加突出车身线条,但是用不夸张来形容就是互相矛盾的字句。目测这Fiesta ST的宽体并不像Rocket Buddy或LB等极夸张的设计,而是从前后的叶子板依据它的线条加建,车身大概每一则加阔了30mm左右,足以令嘉年华与别不同了。车身除了加宽车体之外,也加装上一套由Karztec设计的车身扰流套件,将Fiesta ST的运动感再度加添,所以完成后Fiesta ST外型霸气及战斗气息也完全加强。至于性能,原有的1.6 Turbo也需要强化来匹配。
由Ken Block代言的ST XTA避震器。
爆升马力
原有的生活Fiesta ST是用上了一台1.6升的涡轮增压引擎,马力182匹对于小车子来说一点也不少了,但是车主的改装方案就是要令这一台小车能够爆发出300匹以上的马力,目标350匹,所以Top Racing也为这发动机提升了超强的改装方案。要令如此小排量的引擎能够输出300匹以上,原装的涡轮已经不能达到这要求,所以涡轮换上了ATP GARETT GTX2860R 直接套上的涡轮套装,能够对应马力为350匹之输出数值。不过发动机内部也同样需要作出强化,否则原有的发动机可能承受不了如此强大的输出,所以活塞跟活塞连杆用上了PUMASPEED的锻造产品,比原装的更耐用更强化。在吸气方面用上了高流量的ITG产品,为了防止因为发动机仓内高温影响吸气的变化。经过涡轮排出的废气也会影响到吸气的温度,所以大型的中冷器也绝不可少,所用上的是COBB Tunning的前置部件,直接从车头的迎风冷却吸入的空气。到了排气方面,当然要重视输出的畅顺度,除了对应涡轮的Pumaspeed排气岐管外,整段的排气也是用上了Milltek的品牌,令到呼吸也对应大马力的需求。
强化减低发动机震动及减少马力流失的COBB Tuning发动机座。
足部强化
有了性能的强化,当然也要有安全的考虑,尤其是马力提升超过300匹的领域,一套能够刹停的“电磁炮”不是原装刹车能够应付,所以刹车系统用上了赛车的部品。目前在前轮是用上AP Racing 5000+ 及后轮三菱Evolution X的刹车,这一套刹车组合便足以应付赛车场上使用的需要,何况车主亦都称完成设定之后,也会尝试在赛车场上体验这300多匹的威力,所以AP Racing 5000+足以应付这需求。
避震方面是用上了ST XTA避震器,这一品牌是著名车手Ken Block “砖叔”代言,也是KW旗下的产品。这避震器采用上全铝合金筒身,可作出18段阻力调整,覆筒式双活瓣令到避震上下的吸震能力更畅顺,另外ST XTA避震能够调校Camber及Caster的角度。另外为了令车身滚动减少,也加装上了COBB Tuning的防倾杆以及强化车身的车身撑杆,令车身的刚性得到力的强化。
火红色的是ITG及Pumaspeed的吸气系统。
内外匹配
除了在外观方面,车厢里面也跟外型一样,色调互相衬托,首先最耀眼的是与车身颜色相同的中控台,还有冷气风口的橙色配搭,与原有的黑色车箱也很搭配。原有的两张桶型座椅也给换掉,换上的是Buddy Club的一对红色桶型座椅,比原装的更加贴身。当然车上的仪表也不可少,也是用上了日本Defi 的ADVANCE ZD液晶显示器,一拼显示不同的行车数据及发动机状态。在旁边有一个围了橙色圈的Defi Turbo增压仪表,能够显示涡轮的增压值,而调校涡轮的是HKS EVC 6-IR,现时Turbo Bar数设定在1.8bar左右。不过电脑的调校上则有一些难度,因为这一套涡轮及引擎部件安装后,才知道国内的嘉年华ST 与国外的电脑并不相同,电脑出现了不协调的情况,所以也曾经将行车电脑运往英国调校,耗时也差不多半年才完成行车电脑设定。在经由Top Racing作最后的马力机设定,现时经马力机调校跟设定后,输出约340匹,不过国内的电油与国外仍有些差异,值压值及供油方面现时还有需要调整的地方。当真正完成设定后再配合更高辛烷值的电油,希望可以达到350匹的输出,单看见这数字套用在这小型车身上,这一个“电磁炮”听到也觉得可怕了。
用来调节涡轮增压值的HKS EVC 6-IR。
FIESTA ST改装规格表
ATP GARETT GTX2860R BOLT ON TURBO KIT涡轮套装
COBB TUNING FRONT MOUNT INTERCOOLER KIT前置中冷器
PUMASPEED UPRATED FORGED PISTON AND RODS 活塞与连杆
PUMASPEED V SERIES QUICK SPOOL TUBULAR MANIFOLD FOR GTX28 排气蕉
PUMASPEED ST180 SILICONE INTAKE PIPE 矽胶吸气管
ITG COLD AIR INDUCTION SYSTEM 吸气系统
MILLTEK SPORT MANUFACTURER OF PERFORMANCE EXHAUST SYSTEMS 排气系统
COBB TUNING FRONT & REAR ANTI SWAY BAR KIT 防倾杆
ST XTA 避震器
KARZTEC CARBON EXTENSION LIP 碳纤维头唇
KARZTEC CARBON REAR WING 碳纤维尾翼
KARZTEC CARBON SIDE SKIRT 碳纤维侧裙脚
CUSTOM MAKE WIDE BODY KIT 宽体
COBB TUNING REAR MOTOR MOUNT 发动机座
CUSCO FRONT TOWER BAR 前顶撑杆
CUSCO REAR TOWER BAR 后顶??杆
CUSCO MEMBER POWER BAR 下强化杆
PUMASPEED 6 PADDLE RACE CLUTCH 强化离合器
PUMASPEED LIGHTWEIGHT RACING FLYWHEEL 轻飞轮
FIESTA ST180 ECOBOOST 3J NXG PLATED LSD DIFFERENTIAL 限滑差速器
SUN AUTO HOT INAZMA HYPER 强化点火装置
HKS EVC 6-IR (ELECTRONIC VALVE CONTROLLER) 电子增压控制器
WORKS BELL RAPFIX II BALL LOCK SYSTEM (ORANGE)
SPARCO STREETING WHEEL方向盘
AP RACING 5000+ BRAKE KIT 刹车系统
EVOX REAR BREMBO BRAKE KIT 后刹车系统
GOODRIDGE BRAKE HOSE 刹车钢喉
DEFI LINK DISPLAY ADVANCE ZD 仪表    
OMP TOWING STRAP 拖车带
SSR SP1 17` WHEELS 合金轮圈
BUDDY CLUB 桶型座椅
YOKOHAMA ADVAN AD08R 
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