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“全能型”环保胎 邓禄普EC300+轮胎测试

用“全能型”来描述今天测试邓禄普新的环保胎EC300+,相信是最贴切了。这款环保胎也是我重新理解环保轮胎定义的范例产品。

 2016/8/24 撰文:彭勇彬 摄影:梁伟俊 来源: 点击数:581933
“全能型”环保胎 邓禄普EC300+轮胎测试
用“全能型”来描述今天测试邓禄普新的环保胎EC300+,相信是最贴切了。这款环保胎也是我重新理解环保轮胎定义的范例产品。
邓禄普EC300+的胎面硬度为邵氏48,相对一些运动轮胎,它的胎面硬度算是软的了。
以往,我所试过的邓禄普轮胎都是些贴近运动性能的型号。在我印象中,邓禄普出品的运动胎,性能都有相当不错的极限。而这次试的则与“运动”毫不贴边的环保型轮胎。但这样依然让我十分感兴趣,毕竟它的运动胎给我留下深刻印象,这回推出的环保型轮胎,我想即便是差也差不到哪去。
非对称式花纹设计,有助降低滚动阻力,实现节能效果。
绿色科技
既然是款环保轮胎,就不得不提它的环保技术。首先是它的轮胎配方,官方资料显示EC300+采用了邓禄普全新开发的低油耗橡胶材料,以降低轮胎整体的滚动阻力。相比普通配方,新配方的分子构成更加紧密,同时在分子末端加入变性基,也就减少了分子聚合物间产生不必要的运动,从而减少热量损耗达到节能目的。
 
另外,非对称设计的胎纹配置,也使驾驶变得更轻松和安全。众所周知,非对称式胎纹轮胎拥有更佳的抓地力,这次官方资料也着重了这方面的说明,EC300+在湿地的抓地力性能表现优异,也得益胎纹独特设计。当然也窥视出了邓禄普对于这款产品赋予了更多的期望和功能。
 
最后,邓禄普工程师们还为用户关心的舒适性能方面做了优化。招牌的“真圆匹配胎体结构”和“高刚性带束层构造”理念应用到了新的环保轮胎型开发中。合理优化的刚性分布、流畅的横向沟槽,加之前面说到的非对称式花纹设计,全面有效地提升轮胎整体舒适性和抑制噪音水平。
正在为测试车更换220/50 R17的邓禄普EC300+,原车配套的是215/50 R17的Y品牌运动胎。
出乎意料
在看过了上述的材料介绍,我对它的感觉有些出乎意料。这与我试过的一些其他品牌环保胎型有很大不同,其他品牌环保胎型往往在宣传时着重点都在于节能效果方面,而邓禄普的着重点,不仅说明实现节能的原理,同时也平衡了操控性能、舒适性等方方面面,这点也改变了我一直以来对环保胎型的印象。
胎面排水槽深度为7.37mm,官方资料也信心十足的提到这款轮胎有优异的湿地抓地力性能。
轮胎测试
首先,我们为其准备了常规的18M绕桩,结果令人满意。测试车型为本田杰德,原车配套的已是运动型号的Y品牌215/50 R17轮胎,与之对比的是EC300+的225/50 R17尺寸。
 
起初的预想是,本身运动定位的Y品牌必定会比邓禄普EC300+更强。虽EC300+选用了稍宽一点的胎面尺寸,与地面接触的面积更大,但专为运动配置的橡胶配方和胎纹设计,让占有微弱尺寸优势的EC300+尝不到多少甜头。
 
实际上,同样以40km/h车速进行绕桩,两套对比轮胎均轻易通过。而尝试以更高的车速约45km/h进入桩桶,原车的EPS系统开始介入了。此时,Y品牌的原配胎也开始发出嘶响声音,车头出现轻微“推头”现象。相近车速下,EC300+的表现依旧稳健,车头指向性仍然准确。
 
后来,我尝试用更高点的速度试试EC300+的极限。为此,我们将起始加速到第一个桩桶的距离拉长。在杰德缓慢的加速下,以50km/h车速进入第一个桩桶。EPS的介入在意料之内,出第一个桩心时即使脚顶油门全开,转速拉高,可车速依旧不见提高,加上CVT变速箱的拖累,保持50km/h车速已是很了不得。可就是这种地步了,EC300+还是面容不改。直到后半段的桩桶,才稍稍听见EC300+传来的嘶响声,我马上意识到极限到了。伴随嘶响声的同时,明显感觉到车头入桩路线在逐渐偏离,而这个突破极限后的渐进性是由浅到深,显得很细腻,这种感觉我个人很喜欢。
 
再者,对于杰德这款比一般轿车身形笨重许多的车型来说,能有这样的操控极限实在很难得。记得前年测试邓禄普运动轮胎DZ101和DZ102时,那辆马自达6测试车也大概是50-55km/h开始突破极限,大概60km/h车速出现严重转向不足。如此看来,虽然EC300+是定位环保轮胎的产品,可邓禄普对一直坚持的运动性能在EC300+上并没做出让步。
排水槽横行宽度为7.00mm。
舒适、节能
这款轮胎的定位,提出舒适和节能的要求并不过分。舒适性方面,它与原配的Y品牌轮胎差异并不明显。需要指出和强调的是,原厂适配的Y品牌虽然是运动特性为主的轮胎,可在它的胎肩标识我们还看到了db字样,也就说它还是一款强调静音的胎。得以证明的一点是,EC300+的抑制噪音水平跟其他品牌强调静音的胎型比较,也是不遑多让。通过客观的分贝仪器数据,两款轮胎在100km/h巡航车内噪音水平均在57-60db范围。这里还不得不提杰德这款车,比较以往的本田车设计,杰德在控制噪音水平上进步很大。
 
再来说说节能,根据测试车主的回馈,换装前后百公里平均油耗均为9.5L。不过,考虑到换的是更宽的胎面尺寸,轮胎与地面接触面积和阻力大了,自然反映在节能油耗部分就并不明显了。但换个角度看,如果换作是相同尺寸的轮胎,这款EC300+节能油耗的数据会有相当明显的节能差异。
 
节能部分,本想着还进行20-0km/h低滚动阻力测试,无奈的是测试场地长度不足,我们并没有取得有效的参考数据。值得说的是,在测试过程中空挡滑行EC300+滑行距离还是很长的,当然这个它本身应用的低滚动阻力配方和技术也有很大关系。
 
最后,让我总结下这款邓禄普EC300+轮胎,可以看出邓禄普公司在这款EC300+身上花了很多心思,它也不是一款“为节能而节能”的轮胎,例如抓地性能、舒适性方面,邓禄普都做了许多的平衡和优化。自然,站在消费者的角度也希望环保轮胎要节能,也要有好的操控性、舒适性,用户的需求是多方面的。还有,目前这款EC300+已经涵盖了15寸-17寸的多种规格,也就是说不论你是开平常家用轿车,还是例如今天我们用的杰德MPV车型,又或是中高端车型而原厂配套的是15-17寸轮圈,都能够选择这款邓禄普EC300+。
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