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进击的“Marvin号” MINI COOPER S中国任务版(R56)

今年7月的一次天马山赛道日活动,有一个驾驶改装MINI COOPER S的非职业车手,在湿地条件下创造了1分23秒877的最速单圈纪录,超越了当天驾驶原厂保时捷991.2 s的车手(1分25秒779)成为第一。这位车手名叫Marvin,人送外号:“老马哥”。

 2016-9-25 撰文:迷彩人 摄影:迷彩人 来源: 点击数:54810
进击的“Marvin号” MINI COOPER S中国任务版(R56)
鸣谢:
189Garage
上海市嘉定区曹安路3816号
微信号:Garage189
 
引言:
今年7月的一次天马山赛道日活动,有一个驾驶改装MINI COOPER S的非职业车手,在湿地条件下创造了1分23秒877的最速单圈纪录,超越了当天驾驶原厂保时捷991.2 s的车手(1分25秒779)成为第一。这位车手名叫Marvin,人送外号:“老马哥”。
走街采用古铜色OZ Ultraleggera轮毂搭配AD08R轮胎。
正文:
纵观所有参加过天马山赛道日活动的相同车型,在干地和湿地条件下,驾驶MINI COOPER S的非职业车手,平均的最快单圈成绩基本保持在1分20秒和1分26秒左右,而我们这位老马哥超越平均水平线近两秒!俗话说得好,“工欲善其事,必先利其器”,除了老马哥的驾驶水平不俗外,由189Garage帮他打造的这个利器也成为获得好成绩的关键因素。
Scorpion中尾段排气系统拥有不俗的性能表现。
扩充脑量
动力方面的提升是在赛道上取得好成绩的关键,老马哥对此也是坚信不疑。自从2013年老马哥提回了这辆MINI COOPER S中国任务版之后,就一直在改装道路的上“越陷越深”。不过在他的玩车生涯初期,也走了许多弯路——杂牌的ECU升级、外挂电脑以及油门加速器,这些改装看似有成效,不过跑过一次赛道之后就让老马哥对于自己的车有了全新的认识,而在这时,189Garage的金师傅成为了他的改装导师。
MINI COOPER S中国任务版(R56)拥有一台1.6L排量的四缸涡轮增压发动机,最大功率可达184匹,峰值扭矩也有240Nm,加上6档手自一体变速器,从这些数据上看它就是一个钢炮车的可造之材。车主老马哥与金师傅沟通之后,一套经济且实用的动力升级方案正式出炉。进排气系统是提升车辆性能的关键,老马哥选择了PIPERCROSS进气套件搭配Scorpion中尾段排气使用,同时还安装了JBON的300目高流量三元催化,车辆的起动速度以及弹射的效果很明显。在这之后,电脑程序的升级方案也确认完毕,Manic One程序成为了他的最终选择。
根据老马哥的说法,Manic品牌在创业初期,他自己就在美国的MINI改装论坛了解过他们研发产品的消息,从破解OBD直刷,到开始论坛找车友测试,到最后正式推出这套程序,老马哥全程都有关注。其中,One对应的是Manic的入门级别的性能调教。184匹的原厂马力在重新刷写之后,可以达到220匹马力的上限,而峰值扭矩则可以从原先的240Nm提升至300Nm左右,而这个数据基本已经能和同代的MINI COOPER S JCW的数据相媲美,尤其在转速到达2000r/min之后的动力输出提升,感觉非常明显。这套入门程序针对原厂D档的升降档延迟做了修正,动力输出显得更早些,老马哥平时在走街的时候也经常检测涡轮压力,全油门16.6Psi,折算为1.2Bar左右,而原厂一般在0.8Bar左右,而在赛道上用PBOX测得的最快百米加速成绩则是6.6秒,这让他非常满意。
透过轮毂间隙能窥见黄色的KW CS弹簧。
展示肌肉
在车辆外观上,老马哥也毫不吝惜自己的钱包,但他依然喜欢MINI COOPER S那原汁原味的味道,所以一开始他就决定放弃华而不实的副厂大牌包围套件,而是选择了一些来自于原厂品牌的高性能碳纤维配件来做混搭。从目前的车身造型来看,黑红配色的主色调十分符合这辆小钢炮的气质,当然为了“走街”和“赛用”两不误,老马哥为这辆车搭配了两种不同型号和颜色的轮毂和轮胎组合,平时走街使用的是古铜色OZ Ultraleggera+AD08R,在天马山参加活动的时候,就会替换为黑色OZ Leggenda+ RE71R。在发动机机盖开孔、后杠下扰流、车顶尾翼以及后视镜这几个地方都换成了MINI JCW GP款的碳部件,同时制动系统也升级成了MINI JCW上标配的红色BREMBO F40制动套装(前4活塞,后单活塞)。这样就一下子把原本呆萌的MINI改造成了一个忠于性能流的钢炮。虽然只是简单的修饰,并没有大刀阔斧的替换夸张的空力套件,但这些点缀却来的恰到好处,不张扬,但看起来也并不好惹,也许这就是老马哥想要的效果吧。
操控上,老马哥为了能让自己毫无顾虑地跑天马山赛道,在底盘上也进行了一定程度合理升级。在这辆车服役的初期,底盘上曾经搭载过一套TEIN SA减振套件,在走街方面的性能显得游刃有余,但自从老马哥迷恋赛道活动之后,他越来越感觉这套减振在赛道上力不从心,应付日常使用还行,但却不能满足高负荷使用,于是他听取了金师傅的意见,直接置换了一套KW Clubsport减振套件,相对于更加常见的V3版本,后者在舒适性上优势明显,前者则稍显弱势。原因可能在于Clubsport桶身上搭配的弹簧更硬一些,这使得它在赛道上的性能极限表现会更加突出,路感也会更明显。折腾完了减震,最后就到了老生常谈的刚性补强话题了,Eibach前后防倾杆和CUSCO前后底盘加强杆强强联手,为底盘刚性保驾护航,而发动机舱内的MINI JCW GP顶吧和后备厢中的白色UR强化撑杆则给老马哥吃下了最后一颗“定心丸”。
车内安有一个少见的Scan Gauge多功能监测表。
玩出自我
在此次拍摄和采访过程中我了解到,经过那么几年的折腾,老马哥回顾自己爱车的改装历程,也是十分感慨。虽然热血依然存在,但在改车这方面却变得越来越“朴实”,这台“MARVIN號”也见证了他的成长。在他看来,任何的改装都需要有严谨的框架来支持,改装是一个系统化工程,在开始的时候就应该定好大方向。究竟是做一个外观流还是性能党;热衷于走街还是经常下赛道,确定好了大方向,后期在改装的时候,走的弯路就会比较少。在性能改装的细分领域,这又好比在组装台式机,电脑的主板、处理器、内存、显卡、电源等,都需要相互配合才能效率最大化,并不是某一样特别强才会获得最好的效果。车辆的动力升级也一样,想要让自己的车跑得快,必须要从动力周边的每一个重要部件去入手。
后备厢里还增加了一条UR强化拉杆提升刚性。
改装清单:
MINI JCW GP碳纤维机盖孔
MINI JCW GP下扰流
MINI JCW GP碳纤维尾翼
MINI JCW GP碳纤维后视镜罩
MINI JCW GP拉力大灯
PIPERCROSS高流量进气
JBON 300目高流量三元催化
Scorpion中尾段排气系统
Manic One程序/SPS控制器
MINI JCW BREMBO F40制动套件
KW Clubsport减振套件
OZ Ultraleggera(街)/Leggenda(赛)轮毂
普利司通AD08R(街)/RE71R(赛)轮胎
MINI JCW GP发动机舱顶吧
MINI JCW GP发动机饰盖
Eibach前后防倾杆
CUSCO前后底盘加强杆
UR后备厢强化拉杆
定制碳纤维方向盘
Scan Gauge多功能监测表
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