当前位置:首页>>测试>>试车

情怀至上 Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR(CT9A)

何谓“情怀”?此词的定位比较模糊,是一种道德描述,一种思想定义,或是一种特定的“情操”?

 2016-12-1 撰文:魏铼 摄影:JK PHOTOGRAPH 来源: 点击数:49199
情怀至上 Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR(CT9A)
何谓“情怀”?此词的定位比较模糊,是一种道德描述,一种思想定义,或是一种特定的“情操”?
百度对“情怀”一词给出的字面意思为:“一种高尚的心境、情趣和胸怀。以人的情感为基础与所生发的情绪相对应。”笔者认为,情怀一词更多则是对某种事物喜爱的感情并掺杂着强烈的个人思想,每个人对这个词所理解的定位不同,还请各位慢慢斟酌。大家喜欢用情怀来标榜自己喜爱的事物,但更多是用在某些具有历史光辉或久经沉淀的事物上面;而三菱则用毕生的品牌沉淀,留给了我们一个完完全全可称之为“情怀”的东西:Lancer Evolution。
Evolution,一个心中永远抹去不掉的单词,或者可以说是一种图腾、一种精神信仰,至少在我们心中是这样,但在十代Final Edition后也免不了要说一声“再见”。其实最后无论是引擎更换为4B11也好,或是换了SST波箱也好,这些都已不再重要,旧时代的EVO留给了我们无数美好的回忆,就让她永远活在我们心里面吧!想必读者们一定对EVO的生平历史与赛场辉煌已经了解的相当透彻,此类文章在各大网站或百科都有铺天盖地的文章,笔者如果在这里再重复一遍的话就显得索然无味。闲言少叙,请各位慢慢赏析品味这台由我们的老朋友——天津MTS所操刀的情怀物:Evolution IX
煞费苦心的小细节
如果您有一台EVO会怎么改?是锻造扩缸再换上大涡轮与宽体包围加持的Time Attack范儿马力怪兽?或是维持简单原装美感的走街风格?或是摘掉招牌的尾翼,换上一套大尺寸轮毂与气动避震玩玩HellaFlush?
不得不说EVO怎么玩都合适,不会像其他车型显现的那么突兀。此车改装着重部分在底盘,引擎上并没有做出很大动作的改装,只对进排气与周边散热进行了改动。底盘则是许多好料加持,因为车主平时会驾驶这台车去下赛道,所以格外注重车子的操控,这种改装方式也是笔者很认同的,毕竟想快一定要稳,脚稳才能使车手对车子更有信心。
正因如此,车主在外观上并没有做出很大改动,在维持原装美感的同时做出了些小修饰,Ralliart碳纤维前唇和Voltex碳纤维引擎盖营造出了一种低调的杀气,而前杠右侧的一个与EVO6代同部位相似的进风口,十分具有新意,或许是车主对旧时代的EVO抱有一种怀念之情。至于那套晴雨挡,还是很JDM的。
 
Endless定制黄色前6后4刹车+绿标TE37 SL的搭配,令笔者垂涎三尺。轮胎为245/40/R18的AD08R,绿标TE37 SL总是欧系车用的多一些,这是个有趣的现象,但用在EVO上没有丝毫的不搭配,倒是合适的衬托出了EVO应有的的凶悍。
 
除了上述烧包的行径外,来自Tomei的钛合金排气,略微上翘+斜出的大口径单出排气绝对是点睛之笔!而Ralliart的排气挡板着实少见,作用是防止排气回火是烤焦或熏黑后杠,起隔热作用。很少有人对这些小东西下心思,可见车主是一位很注重细节的人,而且这么一个小东西都要用Ralliart的,真是够情怀。
动力已提上日程
名声与EVO持平甚至有过之而无不及的红头4G63引擎,从1992年到2007年一直都是EVO的心脏,同时也在不断的进化,缔造了EVO的神话。单是TD05涡轮就有16个型号对应各代与各个型号的EVO,到了第9代已经换为TD05HR-16GC6-10.5T,强度相当之高的铸铁缸体这个先天优势已经为改装打下了坚实的基础,后期还加入了MIVEC系统,使4G63越来越强。这也对应了车名,Evolution,就是要一直进化,这才是EVO。
 
造就了EVO神话的4G63引擎,红色气门室盖足以让人热血沸腾,Monster出品的芭蕉盖板,令舱内更具整体性,这个角度还能看到KOYORAD的大水箱与Ralliart的蓝色水管、进气管和水箱盖,保证引擎温度正常。车主抛弃了原装顶吧而选择了CUSCO出品,为了在赛道上激烈驾驶时有更高的强度保障,Ralliart的导风板安装在最明显的位置,又是个手里握着大把钞票也不一定能找到的物件儿。
 
至于腹内,暂时没有任何大动作,毕竟现在还处于练习阶段,原厂动力足以应付。不过听说一台狠货的植入计划已经提上了日程,没准在您看到这篇文章时,它已今非昔比,不要轻易招惹哦。
重点在这儿
看到这个塔顶熟悉的颜色,没错,正是Ohlins DFV避震,单筒倒立式设计使其响应性很不错。笔者也曾体验过一台同样改装了Ohlins DFV避震但动力维持原装的EVO10,总体感觉就像是换了一台车一样,有着脱胎换骨的感觉,整体支撑性非常好,且恰到好处的避震行程与回弹率使整车动作相当利落,过滤稳定,丝毫没有拖泥带水。虽说Ohlins DFV避震价格较高,但体验之后明白了贵也有贵的道理
彩蛋——CT9A车主的另一个情人
看完仍在进化之路上的CT9A之后,下面我们来看看车主的另外一台EVO,可是这台EVO比较奇怪,拖着一个大大的屁股,俨然一副旅行车的造型。没错,那就是传说中的旅行版EVO:Lancer Evolution Wagon MR GT!
 
三菱在2005年9月7日推出了EVO的旅行版本Lancer Evolution Wagon(CT9W),填补了对抗Impreza Wagon的车型空白,CT9W分为两个版本,一个是搭载六速手波的GT版本,另外的则是搭载五速自动波的GT-A版本,马力略微下调至272匹。大家要注意以下CT9W的GT版本并没有像EVO9 GT搭载五速手波,而是用的与GSR相同的六速,GT-A型号的前车牌位置移到了前杠的正中央而不是侧挂,目的是给予波箱更好的冷却效果。2006年时推出了MR GT与MR GT-A版本,硬件配置与之前版本相同,但外观有些细微差别,MR前唇两侧的小凹槽是比较明显差别,此车生产周期只有两年,随即便停产,只能用“昙花一现”来形容,两年的总产量在2500台左右,GT-A型号基本占据所有数目里70%的份额,而MR的产量只有区区几百台。车主的这台后期版MR GT版本则更是少之又少,此车只有右舵且只面向日本本土发售,所以与我们这些左驾国家无缘,但是有一小部分流入到其他右驾国家。车主通过一些渠道,终于把这台传说中的神车运回到了国内,这也是大陆第一台CT9W,且整车几乎维持了全原装的状态,实属难得。这台在中华大地内是NO.1的CT9W也即将踏上进化之路,十分令人期待以后它会变成什么样子。
 
如今EVO的价格还是居高不下,车况好一些的甚至能卖到40万以上,而且现在只要与EVO有关的东西,类似模型等等,价格也都是很高,或许这就是情怀的力量吧!可见想实现与维持自己的情怀还是需要强大的资金力量来支持的,而这些对于真正喜爱并狂热于EVO的人来说并算不上什么。这两台EVO能遇到这位超级合格的车主,或许是在出厂之前修来的福气。笔者听说车主最近花费重金从Tomei订了一台代号为4G239G的2.3L 4G63整机,不知道下一步又有什么大动作,实在是吊人胃口。在文章的最后,谨以此向车主与他的这两台EVO致以最高敬意!老兵不死,永远的枪骑兵,永远的EVO!
EVO9 GSR CT9A改装清单
行走部分
Ohlins DFV 绞牙避震
Hardrace后可调摆臂拉杆
Switt前防倾杆
CUSCO后防倾杆
RAYS 绿标TE37SL轮毂
AD08R 245/40/R18轮胎
ENDLESS前6后4定制黄色刹车
CUSCO前后1.5way lsd
 
内饰部分
CUSCO Safety21防滚架
DEFI Race Gauge六联表加控制器
Ralliart波棍头
MOMO碳纤维方向盘
上掀方向盘底座
Greddy涡控
Ralliart白色万转底表
BRIDE VIOS III 黄色限量款桶椅
CUSCO 6点式安全带
HKS延时熄火
 
外观
VOLTEX碳纤维机盖
Ralliart碳纤维前唇
Ralliart天线 蓝色
Ralliart后排气挡板
GP Sport 拖车钩
日本定制碳纤维后顶扰流板
晴雨挡
 
机舱&动力
Tomei 80全段钛合金排气
Blitz中冷
KOYORAD加大水箱
GREDDY油冷
GREDDY机油盖
Monster Sport碳纤维集气箱
Monster Sport芭蕉盖板
Ralliart水箱盖
Ralliart水管
Ralliart进气管
HKS高流量空格
CUSCO三点式顶吧
CUSCO机油透气壶
Buddy Club Racing Spec三代整流器整流器
1页 / 共1 首页 上一页 下一页 末页 转到