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心中的那一抹红(上) 本田飞度(GK5)移植K20A

看过本文的主标题和副标题,如果你是一名本田死忠,那内心这会儿一定是无比激动的!

 2017-2-28 撰文:迷彩人 摄影:迷彩人 来源: 点击数:536610
心中的那一抹红(上) 本田飞度(GK5)移植K20A
鸣谢:Original R2(上海浦东新区康杉路488号)
 
看过本文的主标题和副标题,如果你是一名本田死忠,那内心这会儿一定是无比激动的!假如你还是一位本田飞度的前车主或现车主,这样的移植爆改方案是否也曾经让你魂牵梦绕呢?
 
不可否认,在本田红头神机K20A退出历史舞台多年后的今天,依然会有那么多VTEC死忠会选择这台看似不符合当下潮流(涡轮化、混动化)的发动机来提升车辆的动力。“懂的人自然都懂!”用这句时髦话来形容这台发动机,我想是再恰当不过的比喻了。
驾驶员位换装Bride旗下大名鼎鼎的LowMax Stradia II赛车座椅。
神机落户
原厂200多匹马力的输出水平自然不是K20A发动机的极限,得益于优秀的内部机件平衡加工工艺,这台发动机的转速上限可以被调得很高,即使是接近万转也并非难事。横向比较其他2.0L民用级别的自然吸气发动机,它的出厂设置性能以及后期改装潜力均可“玩爆”它们。除了在街道驾驶外,自然吸气绵密持续的扭矩输出以及高转速下的动力延展性,在赛道上带来的优势,也不是那些同级别涡轮发动机可比的。
上海Original R2(以下简称R2)操刀改装的这辆GK5上的K20A发动机,来自于一辆后期版本、日规本田Integra Type-R(DC5)上的拆车件,包括变速器部分都一并被店主收入囊下。此次改装,R2技师还选择了来自于澳洲的EMtron替换式ECU来重新管理车辆的动力部分。
在为发动机量身订做完了一套半轴、机脚之后,技师又开始了腹内锻造强化工程。从大小瓦、曲轴,到连杆、活塞,已经全部替换为了强化件。值得一提的是,新的CP X轻量活塞已经对应了12.5:1的压缩比,这足足比原厂上升了一个单位(原厂11.5:1)。另外在节气门和进气歧管两部分,采用了本田Civic Type-R(FD2)上的原厂件。当然腹内的锻造强化工程不仅仅只有这几个环节,包括气门和气缸垫在内许多的小东西也都经过升级,这里就不一一赘述了。
缸体外侧部分,点火线圈和火花塞也得到了强化,选用了加大水箱并且替换了更加轻量的普利盘和皮带。来到相对更重要的进排气环节,R2为此车布置了一套完善的进气系统,通过自制的集气风箱,将一颗Apexi冬菇头包裹在内搭配使用,既隔绝了机舱内的热量,又提高空气中氧气的密度,改造后的进气效果自然就有了保证。
排气方面是R2自制的全段直通排气,最大管径达到了61mm,大口径的烧蓝尾嘴特别霸气,声浪表现也丝毫不粗糙。排气芭蕉的出气方式采用了4-2-1制式,一方面合理利用了原本就紧凑的发动机舱空间,另一方面兼顾了日常街道驾驶所需要的低转区间扭矩输出。最后在变速机构上,换装的EXEDY强化离合将会承担更强的动力传动负载。
外挂的DEFI ZD多功能仪表能显示的实时监测项目非常之多。
由表及里
说到这辆GK5的外观与内饰改装,我想可以用“公式化”来概括,因为你所知道的那些本田御用品牌,在这里会一个不少地出现在你眼前。或许你会认为,这辆车的外观并不激进,看起来很素、很纯,因为它并没有安装任何品牌的大包围套件,车主只是选择了一条CMST的碳前唇和一件日规GK5 RS版的尾翼来简单修饰。不过在其它一些更不容易察觉的细节上,车主是倾尽全力来打造“纯正JDM”的即视感,诸多稀有的正品贴纸成了外观点缀的主旋律:车头“兿”贴纸浓缩了J’s Racing这一本田改装大厂的理念精髓;在前照灯和尾灯处也都替换为了日规GK5 RS版的原厂件;车头车尾的HONDA红章和“TYPE-R”车标也让“信仰”和“情怀”在此刻释放;日本铃鹿赛道SuperGT限定的熊本熊贴纸又增加了一些俏皮元素。还有一些则是属于实用性的改装,例如J’s Racing出品的车头位拖车绳、Mugen出品的晴雨挡以及BELLOF的雨刷等。
内饰的改装可见性很强,但也不是简单粗暴地“壕件”堆砌,一切以好用为前提。日系传统改装大牌瓜分了大部分内饰改装零件“露面机会”,驾驶员双手直接接触的方向盘和波棍头来自于J’s Racing制品;支撑臀部与腰部的是一张Bride LowMax Stradia II桶椅;脚下踩的是Mugen的竞技踏板与地毯;眼睛能观察到的是DEFI Racer Gauge 11000rpm转速表和DEFI ZD多功能仪表组件;另外全车的内笼强化由CUSCO包办,其中包含了车头车尾的两根顶吧以及车内B、C柱处的两根强化拉杆。
16寸的Rays G2锻造轮圈造型经典,同时兼顾了强度和轻量化。
至强街车
还好车主并未疯狂到拆除副驾驶座椅来偷轻,至少他心爱的熊本熊玩偶还有机会坐在前排“观赏风景”,这使得我也有幸还能试乘这辆重改车。在普通走街模式下,这辆车的平衡性没有被大刀阔斧的改装打破,还是能达到一辆通勤代步车该有的素质。在激进模式下,我能明显感到车辆的加速性能提升,如果你问我这辆车多少转时“爆TEC”?我的感受是大概5300r/min左右,不过在上海这种偏拥堵的大城市驾驶,“爆TEC”的机会其实并不多。据介绍,这辆车之前在DynoPack马力机上调校出的轴上最大马力为241ps@8300r/min,其峰值扭矩也拥有242Nm@6600/r/min。我不是一个“数据党”,入行那么多年看了许多所谓的轴上、机头、轮上甚至“唇上”马力、扭力,早已经麻木,马力机数据只是参考,实际驾驶驾乘感受才是真奥义。
在移植了K20A发动机之后,虽然车头的重量比原厂的L15B高出不少,但是在高速过弯的时候,前置前驱车转向不足的通病却并不明显地显露了一些,不过底盘调校较为均衡,得益于前后CUSCO防倾杆的加持,抑制了一些过弯时的侧倾角度,定制的HRD软硬可调减振套件,同时也帮助我们过滤了大部分的路面细碎颠簸。在制动环节方面,这辆车表现出“即踩即有”的素质,但也没有夸张到有剧烈的“撞墙感”,总的制动行程调校依然偏向于线性。当然了,从外观上看,标志性的SPOON蓝色大四活塞制动卡钳与STOPTECH分体制动碟已合二为一,可谓“天作之合”。加上内部的SPOON刹车皮和STOPTECH钢喉,四个部件协同合作,轻松地控制住这辆“小怪兽”不是大问题。
机盖锁来自于专注于生产赛车部件的英国品牌AeroCatch。
主要改装清单:
本田K20A动力总成(强化)
EXEDY强化离合套件
Apexi进气冬菇头
定制集气风箱
定制全段排气
定制加大水箱
CIVIC FD2进气歧管
CIVIC FD2电子节气门
OKADA点火线圈
NGK racing 8度火花塞
CUSCO机油透气壶
SPOON机油盖、水箱盖、油壶盖
Emtron全取代ECU
HRD 24way定制减振套件
Rays G2锻造轮圈
Yokohama AD08R轮胎
CUSCO刹车总泵顶
SPOON制动卡钳+制动皮
STOPTECH分体制动碟+钢喉
CUSCO前后顶吧、防倾杆
CUSCO车内B/C柱强化拉杆
CMST碳纤前唇
J's Racing拖车绳(赤)
AeroCatch机盖锁
Mugen晴雨挡、地毯、踏板
GK5 RS版前灯、尾灯、尾翼
J's Racing方向盘、钛金属波棍头
Bride LowMax Stradia II赛车座椅
DEFI Racer Gauge 11000rpm转速表
DEFI ZD多功能仪表组件
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