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不极限,但也不甘平凡 HONDA ODYSSEY(RB3)

在这个潮流横行的玩车年代,反倒是略带商务气息的“初级”玩法,成了调节审美疲劳的小清新。

 2017-2-28 撰文:赵天奇 摄影:JK photogragh 来源: 点击数:641830
不极限,但也不甘平凡 HONDA ODYSSEY(RB3)
在这个潮流横行的玩车年代,反倒是略带商务气息的“初级”玩法,成了调节审美疲劳的小清新。
 
自从底盘编号为RC3的五代奥德赛上市以来,得到了普遍的市场认可,毕竟那标准MPV造型以及这个价位该有的尺寸、空间、配置,绝大部分消费者的需求都能得到满足。
可随之而来的,是被RB系那低矮车身、双摇臂加多连杆悬架组合宠坏了的老奥德赛玩家们,对于现款奥德赛的不满。毕竟奥德赛最早从国内曾透过某些去到少量流入的初代RA1,到国产第一代的RA6,再到他们手中的RB,四代均脱胎于轿车平台,同时发展方向也越来越像一台能供七人乘坐的大型Wagon,并且这一思想直至RB3被本田玩的可谓“登峰造极”。
 
言归正传,在这个潮流横行的玩车年代,即便再有超低绞牙、夸张宽体及各种变态camber的RB系奥德赛案例出现,也已不再新鲜。毕竟已被玩多年,反倒是略带商务气息的“初级”玩法,成了调节审美疲劳的小清新。
不甘平凡,所以海淘
其实当看到改装清单的时候,我是拒绝的,毕竟每一多半自制和海淘的不知名产品,加之我国这“局域网”限制了我们获取信息的很多渠道,因此实在没办法叙述出太多精彩的东西。不过经过车主这样基于运动款包围,掺杂商务、运动及潮流等多种元素的简单搭配之后,效果还真不错。
有信仰,但败给了现实
曾经有人说,用绞牙玩姿态是一种信仰,但以目前国内的情况来看,多数地方的有这“信仰”的玩家大多败给了现实,从而“退而求其次”的选择了便利性,同时姿态也能在静止时更极限的气动避震。
 
有利就有弊,气动避震的操控性长久以来在玩家的印象里饱受诟病,在这里笔者并不是想较真儿气动真的是否操控差或者差多少?毕竟做气动和绞牙避震的品牌那么多,笔者并没有逐一品牌产品、逐一产品、逐一车型去长期体验,因此上述结论只是引用,并非现象而引起争端。
 
本次这台奥德赛采用的AirRex气动避震,是少数几个宣称自己生产的气动产品可以下赛道的品牌。车主尽量在硬件上选择更好的产品,来弥补气动传闻中操控上的不足,这点可以理解。在看到这台车时,有个疑问又重新浮现在笔者脑海中:见过不少奥德赛采用AirRex气动,并且这个比例远远高于其他车型,难道这真是凑巧么?不知道哪位读者知道这其中的答案。
改装清单:
CGW全段排气
Airrex气动避震
HARDRACE后倾角调节器
定制前倾角调节器
Super Star Bugel系列轮毂
运动款包围
全车底盘加强连杆
MUGEN中网
尾翼
OEM款前下扰流
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