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见到活的了 BMW E30 M3深度改装 & Clio V6 Renault Sport实车品鉴

身为80、90后车迷,很多与自己年龄相仿的神级车款更多时候只是活跃在心里、游戏光盘里、抽屉里或者墙上的海报里。

 2017-5-27 撰文:王戈、李淼鑫 摄影:张伟、郭明松 来源: 点击数:53346
见到活的了 BMW E30 M3深度改装 & Clio V6 Renault Sport实车品鉴
身为80、90后车迷,很多与自己年龄相仿的神级车款更多时候只是活跃在心里、游戏光盘里、抽屉里或者墙上的海报里。当有机会真的可以摸到那些神级车款,甚至是上车开一把的时候,内心是癫狂的。
门板上的针织材料即使经过了28年也依然紧致。
鸣谢:华龙赛车、GTi Engineering
这次的专题内容,我们找来了两款国内不多见的车。一辆保持有相当好的成色并进行过深度改装过的BMW E30 M3,还有一辆轻度改装的雷诺Clio V6 Sport。两辆车都是车主专门从香港拖运到广东国际赛车场交给华龙赛车,平时用来赛道体验的。在这里要先谢谢两位车主提供这两款车给我们进行这次的内容报道。
VDO仪表盘,找不到亮点?行驶里程66905km。
第一章
1/19000
当我们确认了拍摄时间后,华龙赛车的机械师阿华早早就开始准备两辆车的清洁工作,当我按照约定时间来到赛车场时,阿华把E30的钥匙交给我,让我把车开到空地上去。说真的,当我接过钥匙时,内心是激动的。从在朋友圈看到车子在香港装车时,就打定主意要来拍这辆神级M3,稍微有点艰难的把身体塞进那张与我身形稍微不符的RECARO赛车座椅后,先环顾四周,只见到车子的内饰保持的非常完整,门板上的针织布部分也非常紧致,没有一点松垮垮的痕迹。
调整好坐姿后就启动了车子,身后传来轰轰的排气声让我的肾上腺素急剧飙升,适应了几秒后稍微冷静了一些。踩下离合,挂进1挡,发现离合行程有点长,左脚要抬高点才能到达耦合点。毕竟是28年前的作品,这点心理准备我还是有的。缓缓的把车子开上去空地的通道,试着深踩了一下,车子的反应并没有让你手忙脚乱。第一次的换挡还是没能做到完全的流畅,车子振动了一下,那种赛道用的车特有的感觉。低速时强化LSD会让车子抖动,像是在催促你尽快把转速拉高。从车房门口到空地拍摄位置,虽然只是短短的几百米,却也给了我极大的满足感。
收纳在不显眼处的三联表,车手不用低头去看,身体自然知道车子的工作状态。
1972年宝马运动部(BMW MotorSport)成立,然而工程师们等了近11年才真正获得研发高性能民用车的机会。上世纪80年代,国际汽车运动联合会(FIA)规定参加世界房车锦标赛(WTCC)A组的赛车必须以民用车版本为基础进行改装,且在赛季开始前的12个月内有至少5000辆的累积产量。于是宝马运动部从1983年开始着手研发针对WTCC赛事的宝马3系列赛车,这也催生了民用版M3的诞生。
换挡手球已经斑驳了,在赛道里进行过无数次换挡。
宝马第一代M3基于底盘编号为E30的3系轿跑车进化而来,车身叶子板相比普通3系更宽,用以容纳更宽的车轮,同时增加了前保险杠下扰流和含有新的设计元素的C柱以及修改后的后车窗设计可以进一步改善车子的空气动力性能,加上很多其他的修改。整个E30 M3最终基于E30普通3系的车身修改之后,剩下原封不动的部分也只有那个向前推开的发动机盖了。
我也坐进去过这个迷人的车手席。
我们现在看到的这辆E30 M3的外观并没有进行太多的改装,车主基本保留了车身原有的设定,只是加了一个向上翘起的后尾翼。据华龙赛车的机械师阿华说,这款尾翼既是E30 M3可以升级的为数不多的款式,也是E30 M3在其辉煌的赛车战绩里颇有纪念意义的一款。原本车子是黑色的,阿华应车主要求给全车贴了白色车身膜,目的只是为了让稍后将进行的车身拉花看起来更明显。最后在直观视觉上可以看到的是一套进行过白色涂装的17寸的BBS轮毂。回想起车身还是黑色的时候,白色的轮毂搭配显得有点不那么德味十足,现在看起来,更多的是让这辆已经28岁的E30 M3更素净整齐。
 
BMW E30 M3搭载的引擎是整车的最大亮点。众所周知,宝马内部相对推崇自己引以为豪的直列六缸引擎。而在E30 M3研发时,宝马运动部技术总监Paul Rosche更倾向于研制一颗双凸轮轴直列四缸引擎,期望以此获得更好的平衡感和高速稳定性。最初的时候,Paul在一颗M88型引擎上拿掉了两个气缸,然后与一颗来自2002tti的铸铁中缸相结合。虽然这颗原型机在测试时由于震动过于剧烈而导致缸体严重损坏,但这颗实验引擎在7000rpm时输出达到200ps,这个数据在当时是相当惊人的。Paul决定在这个搭配上进行大量的改良,终于研制成功了E30 M3的直列4缸引擎,需要强调的是,宝马的M系列引擎都是高转引擎。
 
BMW E30 M3民用版本的输出是约192ps,虽然相比之下宝马后续搭载L6或V8引擎的M3显然比搭载L4引擎的E30 M3有更好的销量,但是后辈车型始终缺乏E30 M3那种干脆利落的快感,从而也没能再出现当时人们为E30 M3痴迷甚至疯狂的场面。E30 M3从1986年正式发售到1992年停产,一共卖出了约19000辆,我们现在看到摸到的是1/19000,我再次激动起来。
 
E30 M3最初上市时的直列四缸是2.3L排量,在其量产发售的几年里宝马也不断地改进这颗引擎,所以截止换代之前,宝马运动部先后推出过约10个版本的E30 M3,后期的SportEvolution版本则是使用基于2.3L排量引擎扩缸而来的2.5L直列四缸引擎。
眼前这辆E30 M3在引擎方面进行了大幅度的改装。车子大部分的改装工作在位于香港柴湾工业区的GTi Engineering完成,GTi Engineering主理人李先生从事赛车改装近30年,同时也是华龙赛车的技术总监。他十分擅长进行各种经典车型的深度改装、热门高性能汽车的进阶改装。近年,他也时常去给参加长城润滑油中国房车锦标赛(CTCC)超级杯组别的厂商车队进行赛车调教工作。李先生给这辆原本是2.3排量的E30 M3升级了2.5排量套件,更换强化连杆和活塞,将引擎进阶升级为四喉直喉直喷(四个独立节气门)、碳纤进气风箱,全套日本制的头蕉、中段及尾段排气,强化LSD和大尾牙,再用Motec M84替代式电脑取代了原车行车电脑,接着把这辆E30 M3的输出设定到了接近300ps。
 
1987年BMW E30 M3赛车首次亮相竞技赛场,之后的几年里,E30 M3赛车几乎称霸了各项房车赛事,斩获多个世界级场地赛、拉力赛的冠军奖杯,还有一次纽博格林24小时耐力赛的冠、亚军头衔。你能想象一辆从民用量产高性能汽车基础上改装而成的赛车可以跑出约240km/h的极速吗?这已然是M3历史上的传奇。眼前这辆E30 M3,或许车主也是想在进行过深度改装之后,去体会它曾经赛道里缔造过的种种。
 
现在描述一下在赛道里驾驶一辆进行过深度改装的E30 M3是什么感受。首先需要重申的是能够亲自去驾驶童年时如同神一样存在的车子,已经是心脏快要跳炸的兴奋。虽然钻进驾驶舱后的感觉有点像是钻进了新款M3的车尾箱,不过个人却很喜欢这种紧迫感。包裹性很好的RECARO赛车座椅紧紧夹着你的双腿,做不做得了跟趾动作已经不重要了,稍微深凹的赛车方向盘并不会让你觉得方向很重,车子的动态出色,让人可以体会到底盘的深厚功力,同时又不会像开新款M3那样在一堆电子辅助下显得有点不知所措。E30 M3在弯道里的表现力更多的是趋向于不妥协,即使你选择多次的借着路肩过弯,车身会轻微摇摆,重心后移,也不至于让你没有时间去调整行驶姿态。
 
改装清单
动力:
原厂2.3L引擎更换2.5L套件
连杆
活塞
加大4喉直喉直喷(4个独立节气门)
碳纤风箱
日本制全段排气
日本制排气芭蕉
Motec M84 ECU
传动:
强化LSD
大尾牙
底盘:
JRZ前、后避震
前、后防倾杆
AP Racing刹车套件
Project mu 刹车皮
刹车钢喉
行走:
BBS轮毂17寸
普利司通RE71R高性能轮胎
内装:
Nardi方向盘
RECARO赛车座椅
RECARO专用座椅支架
Willans四点式安全带
Lifeline 手提灭火器1.7升
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