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高尔夫专题第四章以钢炮之名

从第一代到第七代,高尔夫GTI不断演进,不断升级,传承经典,超越自我,却从未改变与生俱来的运动基因。高尔夫GTI的进化始终围绕一个目标:让更多的人每天能享受极致的操控乐趣,释放骨子里不甘平庸的能量。“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情节,一种信仰,他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值,懂的人自然懂,不用去向别人解释什么。

 2017-6-28 撰文: 摄影: 来源: 点击数:77554
高尔夫专题第四章以钢炮之名

以钢炮之名

从第一代到第七代,高尔夫GTI不断演进,不断升级,传承经典,超越自我,却从未改变与生俱来的运动基因。高尔夫GTI的进化始终围绕一个目标:让更多的人每天能享受极致的操控乐趣,释放骨子里不甘平庸的能量。“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情节,一种信仰,他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值,懂的人自然懂,不用去向别人解释什么。

 

 

当年第六代高尔夫GTI引进国内时,无数车迷为之一动,然而第七代高尔夫GTI也获得不少车迷的追捧,确实是一款以高性能著称的激情“钢炮“。做为改装玩家,一台全新的车驾驭在自己手里的时候,必然想赋予它不一样的烟火。下面给大伙讲讲这台强劲的小钢炮。

 

第七代高尔夫GTI搭载第三代EA888发动机,这可谓是个“神器“,那就先来了解一下。高尔夫从第四代开始搭载1EA113四缸1.8L涡轮引擎,之后的几代是基于1EA113基础上的再进化。EA888是为了取代EA113发动机而研发出来的新机型,新发动机相比EA113有诸多的技术突破,如使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术以及采用了可变气门正时技术等。新EA888发动机的数据覆盖面积更广,适应能力也更强,原先以稳定性著称的EA113发动机随即退出舞台。

 

 

EA888发动机发展到目前,已经有三代了。在第一代上,搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术;在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS(可变气门升程)等主要技术; EA888发动机的两个不同之处,第一个是缸盖集成了排气歧管,以此控制增压后的进气温度,然后发动机更快达到最佳工作温度;第二是喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷的组合,在原有的缸内直喷技术的基础之上,通过二者各自的优势,以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。

 

毫无疑问,经过了十几年的爆发式发展,以2.0T为首的四缸涡轮机进化得空前成熟,成为了我们身边最常见的增压引擎,他们几乎都是直列四缸,有着饱满动力之余仍能满足苛刻的排放法规。将四缸引擎压榨出了300匹马力以上,然后将其塞进一个仅一吨多重的车内。随着科技的进步,重量轻,省油,以及排放法规的出台,低成本的高回报,可以说四缸涡轮引擎的改装潜能很大,很多改装品牌都针对此开发升级套件。

 

 

高尔夫GTI之所以人气如此之旺,除了外观之外,更多的在于优异的动力表现和小钢炮的气质,所以说动力部分是车辆最为关键与核心的地方 第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的“没区别”(MQB)平台,但是MQB平台的全新产品,跟我们之前熟悉的56代,是一个完全不一样的作品。MQB平台搭上第三代EA888的发动机,使得这台7GTI有了完全不一样的动力表现,而且可玩性也十分高。这台GTI改装了IS38的涡轮,就是用在奥迪S3上的涡轮,再加上APR三阶的程序之后,现在已经可以达到327hp的动力输出,使得其最大功率从本来就很强的220hp直接推升至327hp,整整提升了107hp,这可以说是一个十分恐怖的数字。原厂GTI拥有220hp的动力输出,0—100km/h的加速只需要6.9S,可想而知拥有327hpGTI是有多么的强劲。

 

 

搭载第三代EA888 2.0T发动机的高尔夫GTI,目前可以选择的升级套件也很多,从改装清单看来,车主钟情于APR的升级套件。进气方面采用的是APR碳纤维进气、APR碳纤维二阶管、APR进气软管。排气方面则是APR头段和SUPERSPRINT中尾段的结合,浑厚的排气声激起人的肾上腺素。还有APR的涡轮消声器、APR中冷、APR中冷管、APR旁通阀等一系列的升级套件。

 

 

第七代高尔夫GTI原本就配有一套具有运动气息的车身套件,但是车主对其进行了一次“整容手术“后,除了蜂窝状格栅之外,左右两侧官方称之为虎牙形的雾灯也非常惹眼,搭配宽大的GTI专属的运动型保险杠,换上了Maxton全套包围,这样的外观点缀可以透露出车主的个性。感觉过于激进的大包围并不是车主的菜,加上熏黑的流水尾灯,在视觉上,低调之余还是那么极具冲击力。内饰方面,车主还是保留原装GTI的模样,并没有做出任何的改动。

 

 

正所谓一低遮百丑,换上了B16避震套件和B16铝合金铝塞、铝座,车身降低的高度可以用一个”美“字去形容。还有装上H&R防倾杆,结合B16减震系统都为车提供了良好的支撑力和车身刚性。黑色的RAYS G25 18寸轮毂与一对”红耳朵“,加上BLOX黑色锥面反串螺丝,轮毂定制的颜色和数据让它看起来和红色的车身非常搭,这样的红黑搭配,使高调和低调中和一下感觉十分不错。有如此强大的动力输出,在安全性能方面要显得尤为重要,车主对制动方面的改装也特别重视,前刹车换上的是Brembo GT6350MM龙纹碟,而后刹车则是DLXCEL P345MM加大盘。不仅仅是外观上的升华,而且性能操控方面也得到一定的提升。

 

外表看起来并不浮夸,但懂车的人就知道,这有多么的不简单。可是当你知道这台GTI“内在”的东西,你就会觉得更加不简单了。从中可以看得出,车主更加注重动力方面的改装。

 

 

改装清单

动力

IS38涡轮

APR IS38程序

APR涡轮消声器

TURBO SMART泄压阀

APR头段

意大利SUPERSPRINT中尾段

APR中冷

APR中冷管

APR碳纤维进气

APR碳纤维二阶管

APR进气软管

APR涡轮压力表

APR旁通阀

CTS普利盘

ECS全铝 机油滤芯散热器

 

底盘

B16避震套件

B16铝合金铝塞 铝座

HR防倾杆

RAYS G25轮毂

BLOX黑色锥面反串螺丝

ADO8R 225/40R18轮胎

 

制动

前:Brembo GT6+350MM龙纹碟

后:DIXCEL P刹车皮+345MM加大盘

         外观

波兰麦斯顿Maxton全套包围

熏黑流水尾灯

尾章

2003年至今,14年里,Golf历经前后四代进化,小钢炮传承之意义似乎在国内市场上更加显得崎岖。

 

 

Golf MK4初入国内时,无疑是极小众的代名词,不管你有多么出色的车架;不论在国际车坛有多么空前的称赞,国内再产时一个“没有屁股的车,显得不大气”的说法已经让很多人觉得委屈。停产后的换代更新,让这款我内心里地位极高的小汽车也沦落到了二手市场里两三万元即可拥有的地步,曾经也写下“车才两万”来暗讽那种不满。不过,过去的始终是过去了的。有着的也一直是孤芳自赏。

 

 

Golf MK5 GTI的到来,原本以为可以圆梦的人却因为昂贵的价格被拒之门外。不管后来以何种方式终于拥有了它,这蝎子粑粑独一份的优越感,换来的更多的也只是被膜拜一下就算了的尴尬。偶尔一两声真挚的赞美,可能只是在那么一瞬间能够在MK5车主心里激起涟漪。然后,继续各自孤独。

 

相比而言,Golf MK6车主们是幸运的,好玩好改的特性给了MK6玩家们可以真正得瑟起来的本钱。至少在那么一段时间里,MK6总能引发各种各样的话题。

 

 

Golf MK7到来时,消费者们已不再介意大气与否的说法,更多的是在说“减配”。高性能版本压力也是不小的,毕竟现在有太多车厂打出钢炮牌,MK7要在众多竞争者中坚守住已经被刻在骨子里的血脉传承也不是件容易的事。

 

不管怎样,Golf会继续进化的,未来会有MK8MK9MK......。只希望,Golf不会在某一天弄出个Golf L来。

 

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