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TURBO OR VTEC

本文的主人翁辉哥是一名不折不扣的本田迷,开始玩车后,第一辆座驾是经典的八代思域FA1。在2017年7月份购入十代思域前,辉哥一直驾驶着他的八代思域在赛道披荆斩棘。

 2018-6-13 撰文:卢意之 摄影:宁镇洋 来源:专业车志 点击数:39601
TURBO OR VTEC

     “作为本田的车迷,我只考虑本田车,选择十代思域的原因,其中考虑到涡轮技术的发展趋势与汽车制造业的不断改变与进步。作为成年人,自己也要学会改变与妥协。虽说十代思域没有了以前思域的影子,但是我也会慢慢地去适应它。”

 

 

如果说八代思域给我的印象是经典,九代思域是默默无闻,那么十代思域则要以耳目一新来形容了。作为一名90后,我错过了EK、EG的黄金时期,对思域的大部分印象只停留在八代思域FA1上。而十代思域,全新的外观则给人眼前一亮的感觉。虽说舍弃了VTEC改为涡轮增压一直让本田党众说纷纭,但从购车加价这点不难看出,十代思域在消费者心中还是占有举足轻重的位置。

 

本田党的自我修养

本文的主人翁辉哥是一名不折不扣的本田迷,开始玩车后,第一辆座驾是经典的八代思域FA1。在2017年7月份购入十代思域前,辉哥一直驾驶着他的八代思域在赛道披荆斩棘。

 

   

    作为八代思域的曾经拥有者,辉哥与大部分本田迷一样,被本田发动机高转速时VTEC介入所发出的轰鸣所吸引。同时,灵活的操控与轻盈的车身让这款车有着十分高的可玩性,毕竟FA1的车主都会有一颗驾驶FD2的心。但对比如今的座驾十代思域,难免会让人产生疑问,为何一名本田党会购入仿佛失去了原有本田精神的车?这到底是本田精神的沦丧还是本田车迷的扭曲?

 

 

    其实不然,辉哥的答复十分简单,也十分铿锵有力:“作为本田的车迷,我只考虑本田车,选择十代思域的原因,其中考虑到涡轮技术的发展趋势与汽车制造业的不断改变与进步。作为成年人,自己也要学会改变与妥协。虽说十代思域没有了以前思域的影子,但是我也会慢慢地去适应它。”

 

 

对症下药  因地制宜

作为一名70后的老本田党,辉哥早已过了在街道上飙车的年纪,反而更喜欢与好友一同享受下赛道的乐趣。广东国际赛车场(简称GIC),这里所举办的Track day几乎都能见到辉哥的影子。这辆十代思域的原厂马力是177匹,经过调校后马力达到了250匹左右。虽说马力提升并不是很夸张,但是在调校时会更注重它的线性。

 

 

    不得不提的是涡轮调校方面,作为GIC的常客,这辆十代思域的涡轮发力点更是针对这条赛道而着重调整,否则在出弯时涡轮过早的介入会导致推头的状况发生。虽然涡轮提前压榨它的潜能,会给驾驶者感受到扭力爆发那一瞬间的快感,但是这也导致了在赛道驾驶后期,涡轮表现会下降许多,所以辉哥在改装这辆车时更注重原厂涡轮的性格,从而进行调校。

 

 

    十代思域的车身重量不到1.3吨,在同级别车中它的重量在比较轻的位置。虽然与辉哥的前任(思域八代)对比,重量十分接近,但是却少了八代思域的那份操控灵活性。另一方面,十代思域在改装后还需要兼顾日常使用,所以更不能做过激地修改,底盘调校方面偏舒适,对于日常买菜代步是完全没问题的。与此同时,这辆十代思域的倾斜角、减震器的高低与弹簧的阻尼都需要下一番功夫去调整,顶吧、防倾杆这类加强件就更不用说了。

 

 

    这辆在日常驾驶时能够保持舒适度,回到赛道犹如猛虎归山的十代思域,有没有VTEC似乎已经显得没那么重要了。

 

 

    本田的卖点向来以I-VTEC为主,甚至上一代思域SI的原厂就有了各种I-VTEC标识。I-VTEC称为自吸界里的涡轮也不足为过,低转省、高转强就是它的特性。 

2016款十代思域的定位基本以家用代步为主,1.5L的排量在涡轮增压的加持下有着177匹的动力输出已经十分可观。何况十代思域还有高功率版本SI能期待,至于是否会实现那也是后话了。

 

改装清单


动力

加大中冷

冬菇头进气

全段直出排气

水喷射系统

二阶特调直刷式程序

 

散热

外置油冷

加大水箱

 

底盘

前后Cusco哈苏

BuddyclubSport Spec避震

可调式后摆臂

前后顶吧

17寸Buddy Club P1轮毂

 

制动

前5000+大四卡钳

后加大碟

 

传动

Mfactory4.7大尾牙

1.5way磨片式LSD

 

内饰

Defi五联表

Lufi表

MOMORACE 35mm方向盘

Bride Zeta3桶椅

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