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马自达MX-5四代同堂集结

让我们来看看不同型号、经过各种改装的马自达MX-5的“四代同堂”。

 2018/6/22 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:502796
第四代MX-5:人马合一

 Miaco的MX-5(ND)目前是以原厂的状态参加本次专题内容,此前他还拥有一辆第一代MX-5(NA)。由此可见,Miaco是个不折不扣的MX-5车迷。因为考虑到日常驾驶的便捷性,他重新购入这辆自动挡的第四代MX-5(Miaco的NA为手动挡)。Miaco入手这辆ND至今已有半年时间,虽说不是落地改的程度,但是Miaco一直关注着ND的改装套件动向,似乎早已制定好爱车的改装方案。

 

关于这辆车,不得不说它与历代车型的对比。ND的车身重量更轻,采用了50:50的配重比和极短的前后悬架设计让侧倾很快就被抑制住,导致这辆车转向的力道和指向都特别好。作为一辆FR布局的车型,在驾驶时能让你有恰如其分的紧张感,同时车辆还按照既定路线行进,总体来说更像是一个大玩具。

 

MX-5铁粉

毕竟我不是一名MX-5的车主,所以有关这辆车的驾驶心得还得靠Miaco与我们娓娓道来:“这款2.0L发动机相对我的NA来说,驾驶体验改良了很多,低扭方面也有强劲了不少,而且变速器的积极响应实在令人愉悦,每次都能迅速领会你的意图并迅速换挡。除此以外,这一代MX-5的操控感还是保留了历代的优良传统,在日常驾驶时车辆的重心随着转向的每一分改变都能体会出来,油门的响应在不同深度时给我的加速感也是格外清晰。由于ND的车身较轻,同时底盘标定水准很高,横向操控时很少会听到轮胎的嘶叫声”。

 

这代MX-5毫无疑问保留了MX-5在操控上的优良传统,甚至这代ND在刚出的时候就有外媒评论这代MX-5完胜86等一系列言论。但我觉得不以为然,虽然这两款车被冠上“大玩具”的标签,但是在这个大前提下,86的标签还有运动、飘移等,而反观MX-5更偏向于一辆“好开”的小跑车,风情、生活也许才是选择MX-5的车主们想要的。

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