在欧洲,有许多知名的改装厂,如Techart、Ruf、9ff,都是热衷于改装保时捷的狂热粉丝。他们追求个性化的改装和升级的案例让国内车迷羡慕不已,只可惜高昂的套件售价以及少之又少的销售渠道往往让人望洋兴叹。但如果说到中井先生创立的RWB(专门为保时捷“930”、“964”及“993”设计、开发并安装基于街道和赛道的宽体改装品牌),从夸张的宽体包围到巨大的宽边轮毂都是RWB作品的鲜明特点,并且所有的搭配、安装调试及底盘设定均由中井先生一个人手工完成。这无疑已经将保时捷911玩到了极致的份上了,要不然怎么会在全球都有车迷不惜重金聘请中井本人操刀示范呢?
或许RWB太受车迷欢迎了,或许性能改装太烧钱了,亦或许大家厌倦了平淡……总之,宽体改装的潮流在这两年就这样流行起来了。回到这辆宽体保时捷911(编号991),车主小胖表示很喜欢它简单纯粹的驾驶风味,同时自己也是RWB的粉丝,打造这辆宽体911就是为了实现自己的一个小梦想。
宽体的暴力美学
眼前这辆911 Carrera S,加装了夸张的宽体套件之后,变得不再斯文和优雅了,用狂野和极致去形容明显更加合适。宽体的安装痕迹刻意做到显露无遗,仿佛四个轮拱被爆开之后再用极其粗略的方式去试图修复,但如今看来,却成为了一种暴力美学。
在开发这套宽体套件的时候,小胖也有参与到设计当中。他表示,目前的成品最让他满意的地方是前半部分,相对而言,后半部分的轮拱位置则还有改进的地方。除了宽体套件之外,前下扰流、后扰流和侧裙部位都换上了Vorsteiner的制品,这样造就出一种向下延伸的姿态,看着就更加气势饱满了,而高高的保时捷GT3 CUP尾翼尤其亮眼。轮毂搭配方面,换装的是Rotiform LSR 的三片式锻造轮毂,尺寸规格分别为前20×9J和后20×12J。这也是小胖较为钟意的单品。
对于车辆的外观姿态改装,选择气动悬挂能够造就出趴地的极致态势,并且可以随时随地升降车身高度也方便了日常的行车需求。相较于同样可调整车身高度的绞牙悬挂,若纯粹以外观姿态作为主要诉求的话,气动悬挂的优势会更加明显。之前我们也曾经报道过这辆宽体911,但可惜那次未能试驾,试想对于这样一辆已经几乎无可挑剔的性能跑车而言,把对于整辆车非常重要的悬挂系统中的避震器换掉之后,后果会是怎样的情况呢?究竟会让车辆获得更高阶提升,还是因为搭配不当,影响了车辆整体的平衡性,使得行驶性能也大打折扣呢?记得小学老师曾教导过,有问题最好别憋着,不然心里会憋出病来的。所以,我当然如愿以偿试了车啦。
气动让外观提升,让性能下降?
保时捷911一直以来都是一款魅力十足的车,它做工精致,操作便捷,乘坐舒适,关键是驾驶起来是那么的纯粹。然而,为了追求极致的外观,车主尝试了将原车的避震器换成时下改装圈内比较流行的气动避震。换言之,在整个悬挂系统中负责控制车身动态的缓冲装置被换掉,包括弹簧及减震筒换成了利用空气压力的气压式弹簧以及改装品牌的避震筒。
另外还需要加装一套气压控制系统,以计算气压值或高度值(不同品牌控制系统有不同的计算方式)来控制实现车身高度准确地按照预设的幅度升高或者降低。弹簧的功能其实就是优先一步吸收车辆行进间的冲击力,并且维持固定的车高,其影响着操控性、转向性以及动态的稳定性。所以说即使仅仅调整弹簧的设定,就足以让车辆的个性大不相同。我所试驾的道路是铺装路面,仅有几处路面起伏,当车辆通过起伏位置时,振幅程度缩减很少,这是性能跑车最起码的性能体现,在这方面,气压弹簧尚算恪尽职守。
与弹簧密不可分的则是减震筒部分。减震筒主要负责抑制弹簧在承受冲击时所产生的激烈运动,透过“缩短又再慢慢恢复”的动态来缓和弹簧的上下撞击。事实上,当车辆通过路面起伏时,会以多快的速度去回应也很重要。而这套避震器组合给予我的感觉就是回应的部分没有足够快速,反馈到屁股的感觉弹跳感明显了。不过感觉这东西很奇妙,或许我再试多一次,由于对车辆的感觉和肌肉的记忆变化,又会不一样了。
改装,其实很有趣
后驱是本次专题策划的其中一个重点,再细分之下,另外两辆皆采用FR前置后驱驱动方式,而这辆911则采用RR后置后驱的驱动方式。
相对而言,FR形式的配置较容易实现理想的配重,而发动机与驱动装置都集中在车身后方的RR配置,重心也会更容易倾向后部,因此,驾驶这种车可以获得更优异的加速性能。不过,由于前轮缺少负重,过弯初期会容易出现转向不足的问题,也由于后轮负重较重,当后轮超负荷时,很容易发生打滑现象,所以驾驶这种车辆是需要很高的驾驶技巧的。
不过话说回来,倘若能够掌握当中的奥妙,其实驾驶十分有趣。同理,改装虽然没有明确的界限,但如果懂得改装的差异性,然后赋予车辆某种提升,无论是外观、性能,还是赛车的改装,都应该是在既有的驱动方式、悬挂形式以及空力效应上,藉由结构上的改变与调校,从而获得比量产车更优异的特性。这样,也是很有趣的。
改装清单:
Vorsteiner前下扰流、后扰流、侧裙
保时捷GT3 CUP尾翼
CHALLENGER-SD定制手工宽体套件
Rotiform LSR 三片锻造轮毂
前轮20×9J/后轮20×12J
倍耐力 TROFEO R 轮胎
Brembo 380mm加大刹车盘
Vanhool全段阀门排气
Airlift 3H气动控制系统
JVR气动避震
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