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科技傍身 续写辉煌 进口大众全新途锐举办成都试驾会

2009年,笔者第一次自驾去西藏,驾驶的就是第一代进口大众途锐。它强劲的动力,无与伦比的越野通过性能,给笔者留下了深刻印象。

 2018-10-13 撰文: 摄影: 来源: 点击数:70051
科技傍身 续写辉煌 进口大众全新途锐举办成都试驾会

2009年,笔者第一次自驾去西藏,驾驶的就是第一代进口大众途锐。它强劲的动力,无与伦比的越野通过性能,给笔者留下了深刻印象。



随着时代的变迁,消费者的需求也在不停改变,进口大众也适时推出了全新一代途锐。在依旧强调其良好操控性能的同时,全新途锐可以说在科技感方面,迈出了巨大的一步!多到数不清的高科技配置,让竞品车型相形见绌。全新途锐,三款车型的售价分别是2.0TSI 锐翼版——63.68万元;3.0TSI 锐锋版——72.68万元(低配);3.0TSI 锐智版——83.68万元(高配)。究竟全新途锐有没有传说中那么物超所值?10月10日,笔者亲赴成都全新途锐试驾会,好好验证了一下。



外观上,全新途锐采用了大众全新的家族化设计,整体给人一种简单、低调、多层次的感觉。通过外观上的几个细节,我们还可以轻易区分出它是何种配置。



车身正面,新途锐在机盖和中网采用了许多“V型”设计,并采用大量镀铬装饰条。大灯采用了全新的LED矩阵式大灯(高配车型上有自适应大灯功能)。在前杠两侧的进风口内,各藏着一个帮机油降温的小号油冷。



车辆侧面,一条从前面延伸至尾部的腰线,使得车辆视觉上整体重心比较低。在3.0T的车型上面,中网位置有一个R-Line的运动套装标识,而2.0T车型则是没有的。其中2.0T车型的轮毂为19寸轮毂,3.0T低配车型为20寸轮毂,高配则为21寸轮毂。全新途锐长/宽/高尺寸分别为:4878mm/1984mm/1686mm;轴距为2899mm。尾部造型则仍然延续了大众高端车型简洁的特点。与前两代不同的是,新途锐尾部大众LOGO下方印有了“TOUAREG”名称。而3.0T车型上还有个V6的标识来告知路人它的身份。



内饰方面,新途锐的内饰主要由上下两条横线为主要设计元素,最抢眼的是15.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表组成的一体式大屏,其中30色的氛围灯为全系标配,顶配车型液晶仪表配有夜视功能。在
主驾座椅后方,还配有一个据说特意仅为中国版途锐定制的小桌板。



动力方面,新途锐分为两个版本,其中2.0TFSI最大马力252匹,最大扭矩370牛·米;3.0TFSI最大马力为340匹,最大扭矩450牛·米,两个版本均匹配8速Tiptronic手自一体变速箱、4MOTION四驱系统、气动悬挂。在高配版上,还有后轮随动转向功能。官方给出的0-100加速时间分别则为6.8秒和5.9秒。



当然,口说无凭,而我们此行的目的,是要在真实的城市道路和专业的越野试驾场地,零距离感受新途锐的操控性能。



试驾过程中,由于配备了气动悬挂,新途锐的底盘表现非常好、非常扎实。经济、舒适、普通模式下,气动悬挂的舒适性表现都很好,大震动和小颠簸都能很好地过滤掉。在运动模式下,气动悬挂会将车身降低15mm,可以明显地感受到底盘的运动性变强,高速过弯时能提供足够的支撑力,堪比一些性能车。



在越野模式下,底盘可升高25mm,特殊越野模式下还可以升高70mm。此时新途锐摇身一变,变成一台越野高手,带你至天涯海角。

后轮主动转向功能,让新途锐的转弯半径大大减少。而在低速和高速两个不同状态下,后轮转向方式截然不同。当你打方向盘时,低速状态下,后轮会主动转向前轮的反方向;而在高速行驶时,后轮又会主动转向前车轮的同方向,后轮主动转向角度左右相加有5度。值得一提的是,只有在行进时后轮才会动,停车时会主动回正。驾驶新途锐在试驾过程中,在由旗杆围成的试驾道内穿行,很多你认为根本无法通过的弯角,新途锐轻松就能拿下。

在城市道路试驾过程中,笔者好好体验了下新途锐的ACC自适应巡航功能。在0-250公里时速范围内,该功能都能让你紧跟前车的行驶状态,不但前车刹车时你可以跟着自动刹停,而且前车起步时,你驾驶的车辆也同样跟着起步,非常省心,也大大提高了行车安全性。
同样,车道偏离系统也会在你走神时,分3次,每间隔几秒就用不同方式提醒你车辆正在偏离道路。



下午在越野场地进行的越野试驾,则让新途锐优异的通过性表现得淋漓尽致。无论是交叉轴、大驼峰,还是涉水坑、枕木路,新途锐皆轻松拿下,完全没有任何迟疑。毕竟,45度的最大爬坡角度,仅此一项,便足以让其它对手难以望其项背。而达喀尔赛场上三连冠的实力,更是途锐一生值得骄傲的荣耀。
 

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