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百路驰KM3试驾体验

 2018-10-23 撰文:陈刚 摄影:陈刚 来源:专业车志 点击数:43506

 

      继去年的阿拉善英雄会正式回归后,百路驰时隔近一年才再次有大动作,推出了全新的MT轮胎ALL-TERRAIN T/A® KM3(以下简称KM3)。与回归时带来的KO2不同,KM3是与世界同步发售的产品,其性能应该代表着百路驰最新的技术与定位。

 

 

        如果说KO2代表着百路驰的热销力量,那么KM3则代表着它的进步实力,在中国市场来看,KM3渴望能在极限越野领域战胜所有对手。如果真这样,相信它能强力拉动KO2的销售。它有什么能耐?官方安排了这次在银川“虎克之路”(每年吉普大会的地点)及腾格里沙漠试驾体验活动。虽然没有新旧款或者竞品对比的项目,但还是能体验到KM3的强悍之处。

 


 

攀岩体验

        “虎克之路”位于银川贺兰山内,山体以岩石为主,而且质地比较坚硬不松散。驾驶牧马人RUBICON+KM3攀爬一个名为“金刚”的大岩坡,十分轻松,听副驾教练的指引,含着油门,即便在超过45度的坡度上也一点没有车轮打滑的情况。由于本人缺乏其它MT轮胎攀岩的经验,所以无法比对KM3的好,但这全过程让我如此放心,可以说KO2无法比拟,毕竟两个型号的定性完全不同。KM3更在意提高与岩石间的静态摩擦系数,那公路能力呢?可惜在本次试驾中没能测试。

 



如此安静

      但公路的另一个性能,我还是深刻体会到了。KM3的路噪居然如此之小,简直惊为天人。驾驶牧马人,100km/h奔跑,胎噪几乎与HP类型的轮胎无异(感觉比KO2还要安静),甚至在低速时,感觉它更像一条轿车轮胎而非“大菠萝胎”。然而官方对它的噪音并不做任何的宣导。也许对大多数装用MT轮胎的车主而言,噪音从来都不在忌惮范围,所以百路驰也就不期待静音能带来多少的销售增量吧!

 


 

路无止径

标题是本次试驾活动的口号,意为装着KM3将一直驾驶没有停止。也继续认证了米其林中国前任副总裁叶菲,在去年百路驰发布会上的说法:“百路驰是无后顾之忧的带着大家离开穿越障碍,安全回家。”意指皮实、耐操是百路驰的重要诉求。

 


KM3的泥地抓地力提升5%,可惜这次没有亲身驾驶体会湿泥地的性能

 


KM3的胎壁强度提升了27%,与其特殊的胎肩花块和胎壁3层涤纶帘线不无关系   

 

 

KM3的岩石抓地力提升8%,可惜没能深刻体会湿滑岩石下的性能

 

整个试驾过程结束后发现的唯一胎壁破损,还好有这个胎肩大花块的保护,否则这下可能割到帘线层了

 

 

这种尖锐的石头布满在河谷和山头

 

 

虎克之路,创始人高劲松驾驶爆改牧马人做攀爬“天梯”的表演,难度系数达到9级,最斜的攀爬角度超过70度


        在这次长达3天2夜,约合400公里的穿越试驾活动中,我深刻体会到这点。全程约20台牧马人,全部装用了KM3和KX等百路驰轮胎,路程包括贺兰山河谷的尖锐岩石路、砂石滩、山脊草甸、戈壁、高速公路、沙漠等复杂路况。行程结束,没有轮胎因被割损、穿刺等伤害而漏气、爆胎的……特别在河谷的路段,贺兰山的石块长得都很凶悍,一片片像切刀,一块块像铣刀,而我驾驶着牧马人要么50-60km/h的时速,要么崎岖慢爬的方式(大落差时)通过,轮胎完全不在乎各种磕碰,而即便是快跑情况下,它的抓地力也这的肯定。“我以超过60km/h的速度急转向,车子的后轮没有任何甩尾和失控。可见KM3在这种河谷石滩的抓地力很好。”虎克之路创始人高劲松说道,而他的车是一辆改装了6.2升机械增压发动机、升高了6寸的牧马人。

 


泥泞过后甩一甩KM3排泥非常好

 

        给我印象深刻的是在沙漠路段,以正常胎压、两驱模式基本可以通过,尽管这次的沙子湿度稍大,没有特大的沙窝,但还是体现了KM3在沙漠里的实力远远高于KO2。

 


看着角度吓人的“金刚”,其实难度不高,特别是在KM3脚下的时候


谈谈技术

        从外观上看,KM3的胎纹变化很大,首先是从胎冠延伸到胎壁上的大胎块(官方名称:锯刃胎肩花纹),做出了斜角度的设计(就款KM2是直的),然后延伸更多,达到整个胎壁的近一半之多。这样的设计有效地保护了最易损伤的胎壁位置,大大提高了胎壁的耐用性。当然低气压时,胎壁花块又可以角色转变,成为额外的胎冠花纹,抓地力得到大幅增进。另外一个强化胎壁的还有那三层涤纶结构,这个层数多寡对低气压使用及防割伤起到重要的决定性作用。

 

米其林(中国)投资有限公司B2C市场总监高咏女士(左1)、米其林(中国)投资有限公司商务模式总监刘晔先生(左2)以及百路驰品牌经理胡清洋先生(右1)

 

        KM3胎冠的花块之间留出的横向沟槽比以前更连贯了,相信在排泥方面更为顺畅,同时官方资料表明,这个设计还能在低气压时使胎面更贴合接触面,提供更强的抓地力。KM3还有一个看不见的大改进,就是“魔岩”胎面配方,据称大大提高了与岩石或光滑表面的摩擦力。也许因为这个,所以在我驾驶牧马人攀爬“金刚”坡时候,丝毫没有突破其极限的机会。可惜的是,这次试驾发生在干燥少雨的秋天,“岩石+水”的状况没能碰上,否则类似南方地区的溯溪穿越就更加带感,体会将更加完整。

 

 

胎壁近一半的斜向大胎块是KM3最显眼的符号

 

      如前文所说,百路驰KM3在许多方面都有突出的性能表现,特别在长距离穿越极限越野时更是突出。我们几百公里的试驾只是皮毛,更多真实的表现就需要用家的口碑去验证、看好KM3的表现,希望中美贸易战不会对其售价造成太大的提升。

 

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