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纯粹的驾驶机器,DTM风格BMW E30 M3

 2019/6/21 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:28838

 经典老爷车的玩家们往往分为两大阵营,一拨人是纯粹主义者,不能忍受一丝丝的改动对经典带来的亵渎;而另一波人是实用主义,热衷于以现代技术的补品来改装加持老爷车。对于我来说,我更加偏向于实用主义,个人觉得升级改装老爷车例如悬挂、刹车、轮胎这些部件不但能提升整体的操控性能,还能增强安全性,何乐而不为呢?

 

简单来说,如果你仅仅希望通过收藏老爷车来获得拥有的快乐并希望它保值升值,那么你还是乖乖保持它的原始风貌比较好。但是如果你期待同你的梦中情人在赛道上互动,那么为什么不改装升级呢?

 

 

眼前这台BMW E30 M3的车主经典Yoshihara-san就是一位偏执的实用主义玩家,拥有或者说享受这台车的唯一目的就是让它能在赛道上飞驰。

 

17寸的锻造轮圈来自Volk Racing TE37s,搭配YokohamaAdvan A050s轮胎能为TrackDay的表现提供充足的性能支援。刹车系统升级为AP Racing的前六活塞后四活塞卡钳,能为这台M级小猛兽带来收放自如的驾驭感。前后悬挂升级了J Craft的竞技套件,前12kg/mm后26.8kg/mm的弹簧与可调式绞牙避震组队,ARC顶吧的加入让弯道极限性能再上台阶。在今天的Track Day上,Yoshihara-san在筑波赛道跑出了1’01″423的成绩,虽然不是他的最好成绩,但对于一台兼顾日常街道使用的性能车而言已经相当不俗。

 

在改装和提升M3的道路上Yoshihara-san也是不断通过参加赛道日来逐渐摸索,整车的外观空气套件件的设计灵感来自E30全盛时期DTM赛场上的E30S。

 

车头前唇采用碳纤维材质打造,为发动机下方的空气流通扫清障碍,前保险杠两侧还有碳纤维风翼来增强前轴的下压力。后视镜升级为风阻更小的紧凑版,也为侧面的竞技风格添砖加瓦。最为夸张的要数尾部硕大的GT尾翼,为整车浓重的DTM风格画上了句号。

 

由于车主将这台M3定位为自己的性能玩具,因而车厢内部的偷轻处理比较极致。车厢内仅有一部带四点安全带的Recaro SPG赛车桶椅,其余的座椅和装饰纷纷拆掉为防滚架提供安装空间。

 

后期加装的电气化开关和多功能仪表为车厢带来了更浓的战斗氛围,凌乱的走线是车主后期改装需要解决的小问题。两扇车门以玻璃纤维材料打造来减轻车架中部的重量,车窗玻璃也换成聚碳酸酯的改装品来偷轻。

 

掀开同样以玻璃纤维材料打造的发动机盖,你看到的是一台经过彻底改造的原装发动机。

 

动力系统的升级由J Craft操刀完成,得益其资深的研发实力,许多改装部件都是手工独家定制而成。这台2.7L的发动机升级了Motorsport的曲轴、连杆以及加大号的活塞,缸头经过打磨抛光后塞入了Motorsport的升级版弹簧和阀门,J Craft定制的316度凸轮再进一步加持发动机的进气和排气端。供油控制系统由MoTec发动机管理系统改造而来,搭配全新升级的Denso喷油嘴。此外车主还搜寻来一套经典的BMW Motorsport出品的碳纤维进气箱,其四入式进气口为发动机提供充裕进气量。

 

最终,深度改装后的发动机能输出310ps最大马力和314Nm的峰值扭矩,驱动轻量化仅仅1020KG的车身足矣带来不俗的加速性能。当然,换挡快如闪电的6速序列式变速箱也是发挥发动机潜能的得力干将。

 

 

这样一台大刀阔斧改装的M3在纯粹主义者眼中肯定是难以接受的异类,但只要车主喜欢,谁管他别人怎么看呢?

编译自海外改装网站

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