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找回九十年代的风光1999款丰田佳美SPEEDLINE机油试用小记

 2018-12-5 撰文:SPEEDLINE机油 摄影:SPEEDLINE机油 来源:SPEEDLINE机油 点击数:4457
找回九十年代的风光1999款丰田佳美SPEEDLINE机油试用小记

 在汽车后市场里,机油这种低频的消耗品并不容易形成品牌效应,几大知名品牌,虽然路人皆知,但是对于各自的特性与文化,却很难说出一二,而几大知名品牌之外的小众品牌又纷繁复杂,因此,渠道往往成为销量的关键。

 

 

但是,机油培育品牌效应真的是个伪命题吗?也许有人说不,比如,来自英国的全合成机油SPEEDLINE。


2010年便开始以香港为中心进军亚洲市场,但是相信很多人和我一样,对SPEEDLINE最初的认识源于赛道上,SPEEDLINE近年来连续赞助NewFaster车队(广东赛车队)参加TCR China和CEC等比赛。

 

 

机油赞助赛车岂不是老生常谈的营销方式吗?No,赛车是有故事的,故事中我们能管窥到品牌的价值观。在车迷心中,NewFaster车队(广东赛车队)是一支非常严谨和极致的车队,不管是在赛事现场和直播画面,我们都能看到他们有序的装备、分工明确的技师、整洁的涂装,赛车手的实力也非常均衡,所以,极少见到他们在比赛中因为意外而退赛。

 

广东赛车队维修区图


这样的成绩是离不开平时严苛的管理和赛前充分的预案的,当SPEEDLINE与NewFaster车队(广东赛车队)在赛场上严谨而稳定的表现相结合,这样的故事让我们有理由相信,SPEEDLINE在研发、生产,乃至服务层面的态度足以让消费者有购买的信心。

 

 

这样的品牌信任度,加之全合成机油的油膜特性,让我在有机会试用SPEEDLINE时,毫不犹豫地选择了5W-20——虽然是一辆1999年出厂的三手丰田佳美。

 

 

按理说,车龄老,而且驾驶风格并不保守的使用情况,需要粘度更高的机油保护发动机,但是,既然是“情怀”,总得追求点原汁原味的“年代感”,我经常看着中控台上的卡带,幻想着当年能花四十多万购买丰田佳美的第一任车主,该有多么风光。

 

 

无奈,2.2L的老旧发动机放在今天已经严重跟不上时代,加之老丰田车的油门特性和4AT变速箱的拖累,在路上即使不和随处可见的2.0T相比,也难以找回任何驾驶的高级感啊,4AT的顿挫难以回避,但是怠速的噪音还是太大了,换挡的逻辑也越来越不像丰田,可以当成手动挡,用油门来控制档位。毕竟当年的中国,消费者还没那么挑剔,丰田佳美在舒适性上的口碑是堪比雷克萨斯的。何以找到当年第一任车主风光的感觉呢?只能把希望寄托在油品上了。

 

 

于是,XTREME系列5W30来了,对于一台将近20年的老车,全合成机油无异于最顶级的补品!更换的过程还算顺利,不得不说,金属罐身和独特的瓶口设计让见惯了塑料瓶的工人小小议论了一番,还有“武装到牙齿”的气垫保护层,精致的包装也是建立品牌信任感不可或缺的一步。

 

 

从修理厂往回走的路上,最神奇的一刻来了,我居然能清晰地感觉到新机油慢慢渗入每个角落的过程!油门一脚比一脚轻快,发动机的声音也经过了一阵凌乱的过渡之后变得低沉,足以见得SPEEDLINE在减小发动机阻力上的功力。还有换挡逻辑,虽然我没有体验过20年前丰田佳美最风光的状态,但是更换机油之后,换挡要比以前干脆很多,所谓的驾驶质感,已经不可同日而语。

 

 

提升驾驶质感的心愿就这么容易达成了,剩下的唯一不确定因素,就是对发动机的保护了。如今一个多月过去了,驾驶质感依旧非常给力,唯一的不确定因素我并不担心,因为赛事严苛的测试和品牌严谨的态度以及给人充分的信心。

图文源自:《赛车头条》

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