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三菱EVO复活?!

 2019/6/30 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:121814

 土屋圭市说:世界最强车还是三菱EVO。

 

 

 

为了拉力赛而打造的EVO,不但在各种赛道上叱咤风云,在民用领域,它也成为一代街头霸王,EVO所带来的那种原始快感是现今许多性能车都给不到的,这也是如今车迷们所迷恋EVO的地方。
 

 

从1992年第一代车型的推出,到2017年停产,短短25年,EVO竟然历经了10代车型的,平均每2.5年换代一次,这样更新换代的速度实在无愧其Evolution(进化)的名字。
 

 

近日,根据日方的消息源说,三菱计划重启Lancer Evolution的伟大历史,继续打造这款伟大的车型的换代车型,作为其回归性能汽车的一部分。

 

全新11代EVO渲染图
 

Evolution的复兴,是三菱董事长Osamu Masuko将三菱恢复到之前在性能车行列中的计划。 Masuko先前曾制定三菱Lancer Evolution X继任者的计划,不过在三菱遭遇财务问题,并于2016年被日产收购后暂停搁置。如今EVO的复活,则要感谢目前雷诺-日产-三菱联盟,正是联盟的大量资源以及财力的支持,EVO才能复兴有望。而全新的EVO也将基于联盟旗下的CMF-CD F4平台打造。
 

 

在全新计划下的,Lancer Evo不再只是一款四门掀背车,而是四门和五门都有,车型进一步丰富。这在 Lancer Evo的家族里是非常少见的,因为在此之前只有9代Evo有Wagon旅行版车型。
 

 

至于在引擎方面,全新的EVO据说将使用和下一代的梅甘娜RS的最强版本使用同样的动力系统,可能是1.8T或者2.0T四缸涡轮引擎。而目前在Megane RS上使用的1.8T涡轮增压引擎输出299匹/390 牛米,当然这样的引擎动力在EVO的历史来说都并不算强大,因此有消息称新车还会增添一套48V轻度混合动力系统,因此它的马力表现还会进一步增强:有望超过340匹以及420牛米。

 

 

传动与驱动方面,动力相匹配的是双离合变速箱和EVO一直引以为傲的真四驱——三菱S-AWC四驱系统。要知道让EVO获得无数光环的,除了那个潜力无限的红头4G63发动机以外,还有那套其独特的S-AWC四驱方式更功不可没。它是世界上唯一一个前横置发动机中央差速器(带中央差速锁)式四轮驱动系统,它的传动效率超过了任何一套中央差速器式的四驱系统。

 

所以我们相信,全新第11代EVO,它的实力一定不会差!

 

全新11代EVO渲染图
 

或许有网友会吐槽,倘若全新11代EVO用上雷诺的动力,那就变得不纯正了。但是,大家可别忘了,雷诺在运动车以及赛车的领域可绝非泛泛之辈!就在上段时间,雷诺梅甘娜RS Trophy-R就以7分40.1秒的成绩刷新纽博格林北环最快前驱车的记录,打败了此前本田思域Type R以7分43.8秒创下的记录,快了3.7之多!

 

要知道梅甘娜RS Trophy-R搭载的是最大功率296马力,峰值扭矩400牛米的1.8升涡轮增压发动机,动力要比思域Type R的2.0T发动机低了24匹,可见雷诺的底盘调校功力也非同凡响。

不过,新的发动机毕竟要应付日益严苛的排放标准,论发动机的改装潜力,或许新的引擎肯定比不上当年的4G63。但至少EVO的香火得以延续,让更多EVO的粉丝继续有梦可追,甚至,你在新车上移植一副4G63发动机也未尝不可(正如就有全新Supra的车主移植2JZ),这样,你就能成为一辆“纯正”且能轻松突破千匹的11代EVO了。

并且,新车一定会跟上当今潮流,说不定还会给你惊喜!

 

 

毕竟即使以往EVO的售价超过50万,比一辆入门的宝马5系/奔驰E级还贵,但它的内饰却没办法和同价车型相比,也就十几万车的水平。所以不管EVO性能多么的出众,但在很多人眼里,这就是一辆没有天窗甚至还是手动挡的“破三菱”。

也难怪会有“小姐姐”说:我男朋友开凯美瑞,怎样都比你三菱好……
 

 

所以,请好好期待复活的11代EVO吧!

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