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机械增压带来的强劲——日产途乐PATROL (Y62) | 测视

 2018-12-27 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:7554

在城市道路中会见到很多不同类型的SUV,比如性能较强适用于城市道路的德系五大品牌:奔驰GL、宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴S、大众途锐,而日系SUV偏向越野的则是三剑客丰田陆地巡航舰、日产途乐、三菱帕杰罗。这些车型发动机都配备了涡轮增压和机械增压,也成为很多现在原装车动力上必要的装备。 

撰文:沈志明 /  摄影:尹博崴

鸣谢:深圳昶和


 


 

说到日系SUV,在迪拜最受欢迎的就是日产途乐Y62,有着粗旷的越野气派,豪华舒适度比较好,性价也比较高,足以让越野车迷把这辆Y62定为购买对象。这辆途乐Y62在改装方面由笨猪哥负责,当然他也是这辆车的车主。笨猪哥作为昶和的负责人,在改装方面带给我们比较多的知识和资讯。他玩过许多车,除了这辆途乐Y62,还有另外一辆自己的全能型性价比较高的“GT86”——D-4S水平对置自然吸气汽油直喷发动机搭配6速后驱,经过他的改装后接近400ps马力。可见他对丰田的后驱车车型是多么情有独钟!

 

 

机械增压课堂

为了不增加发动机的排气量,机械增压可以让动力轮输出提升方法,利用发动机自身的动力来带动机械增压,再把吸进去的空气传入气缸体内提高发动机动力输出。而涡轮增压是靠发动机的废气排放来带动压缩机。早期的增压器都是机械增压,刚开发出来的时候被称作为超级增压器(Supercharge),后期涡轮增压发明出来后为了要区分开两者,就被称为(Turbo Supercharger),机械增压则被称作为Mechanical Supercharger。久而久之,两者增压被简称为Turbocharger与Supercharger。

 

 

说到机械增压,其压缩机的工作来自于发动机上的曲轴,靠皮带链接曲轴皮带轮,间接的将曲轴转动的扭力带动增压器,做到增压的目的。它的构造有很多种类,包括鲁氏、叶片式、温克尔等等,反而鲁氏增压比较流行,在改装界里比较热门。再说到机械增压的特征,它在低转速时可以获得增压之外,增压的动力输出跟曲轴的转速成正比,即机械增压的发动机随着转速提高,增压器的输出也会逐渐增强。所以,虽然机械增压的发动机开起来的感觉和自然吸气的发动机极其相似,却拥有着大马力和大扭矩。

 

 

弥补丢失的动力

这辆途乐Y62搭载V6 4.0L自然吸气发动机,7速变速箱,配备了全时四驱电子差速锁。笔者很好奇为什么他会选择这辆车来改机械增压。车主对我们说道:“因为这辆Y62跟同级别车型的价位相比比较便宜,陆地巡洋舰跟这辆Y62的档次是一样的,但Y62在舒适性跟空间各方面都比陆地巡洋舰好。”说到为什么要改机械增压,他表示这辆Y62净车重是2.8吨,在满载的情况下接近3吨,原厂279ps马力在高速和普通道路上超车和起步都会受到车重影响,开起来非常吃力,所以决定在这辆Y62上进行研发赛宝格SABERGE机械增压套件。

 

 

改了赛宝格SABERGE机械增压后,这辆Y62最大马力达到了379ps。这套机增增压的增压值在0.6Bar左右,增加的马力大概在100ps,扭矩也比原厂的500Nm增加了110Nm。昶和的负责人表示后期有些地方可能还要稍做修改再深入调校,让这辆Y62笨重的加速反应变得更加轻盈,操控性更好,达到自己理想中的效果。

 

 

自主研发

这套赛宝格SABERGE机械增压套件是昶和的负责人自己研发、自己设计管路,其它零配件则找工厂代工。套件材料非常简单,就是管路、支架、水冷、硅胶管等等,支架设计方面可以兼容Rotrex进口品牌的机械增压和国产机械增压的本体。这辆Y62用的是国内生产的机械增压本体,因为国产机械增压本体价格比进口的便宜一大半。大部分人会认为国产的质量都会有些问题,但笨猪哥刚买回新就装上这套自己研发的机增,除了市区代步以外,也会跑跑长途去上海以及成都。开了一段时间,到现在1万5千公里都没有出现什么问题,发动机和机械增压的本体工作都非常顺畅。

 

赛宝格SABERGE机械增压本体以及水冷箱

 

有待提升

问到这套赛宝格SABERGE机增还需要哪些改善和提升时,车主回答道:“其实这套机增有个小缺陷,就是进气温度比较高。因为安装水冷器的位置是在发动机中间,发热量凝聚在中间,散热得不到好的效果,进气温度大概在50~60度左右。所以接下来会在水冷器的散热方面下点功夫,来改进进气温度的问题。”

 

自家研发的赛宝格SABERGE机械增压水冷散热

 

                                     

其它改装方面,车主表示Y62原装的刹车系统和避震器也已经够用,在改了机增增压提升动力后,其它地方无需再做改装。不过由于原装轮毂是18寸,跑高速时会有点飘,所以接下来笨猪哥会为这辆Y62更换一套20寸轻量化轮毂,来提高车辆跑高速时的稳定性。

 

 

不吹嘘的机增

昶和的负责人说这辆Y62改完赛宝格SABERGE机械增压后,还没有认真地测试它的0-100加速。于是我们趁采访的机会帮他做了这个测试,又体验了该车的操控性。经过路段提速测试,改装后的Y62在行驶途中踩油加速时非常线性,不像涡轮增压推背感的效果,有很自然的加速感。我们了解官方原厂车0-100加速时间是12秒左右,经过几次0-100加速测试,测出的时间为8秒16,也足足比原厂快了4秒之多。从这个成绩看得出来,这套赛宝格SABERGE机械增压真的不是吹嘘的,效果非常好。

 


想法

最后,车主跟我聊到改这辆Y62的想法。他看到大部分人可能会拿这辆车去改越野,例如加高避震、换宽的轮毂配大轮胎、绞盘、涉水管、大头灯等等这些装备,对于这种越野的硬派改装类型他不是很感兴趣。他想以普通车主的素车外观去玩这辆Y62,弥补Y62先天不足的动力,去研发这套机增,并得到改善就心满意足了。昶和的负责人表示,现有的机增套件有丰田的普拉多、陆地巡航舰以及三菱的劲畅,这几款SUV的机增套件现在还是比较受欢迎的。接下来他还会关注日产途达,去研发这款车型以及更多车型的套件,为大家做出更多更好的产品。

 

 


 

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