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从零开始的“超跑”| 本田飞度 GK5

 2019-2-16 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:67174

 “我今年就要添个GK5打爆你的死鱼”,想必认得这一句的读者,肯定知道这是大约半年前哪一篇玩车故事连载的“续集”了。事实上笔者的这一辆飞度是在大约8月上旬入手的,但是苦于资金和精力的问题(工薪阶层养两台车真的是噩梦),一直没有继续更新这个连载,也没有对车辆进行太多的改装。新年伊始,先祝各位读者新年快乐,也趁新的一年,新的起点。久违地开一个新坑,希望新的一年能越混越好早日填完吧(笑)。

 

(其实对面还有一辆奥德赛,300米内三辆本田条件达成,可以打电话叫交警了)


由广汽本田生产的国产第三代飞度(GK5)想必各位肯定不陌生,凭借着相当不错的发动机和十分“性能取向”的变速箱设定,只要稍加改装就能拥有不错的竞争力。赛车场上那些形形色色的“超跑”飞度想必各位读者也是见得不少,但是是否有人想过,这样出色的竞争力到底来自哪里?纸上得来终觉浅,这也是笔者购买这台飞度的原因,除了因为本文开头的那句玩笑话,更是想知道飞度到底“神”在哪里,怎么样才能把一辆飞度,变为“超跑”。

 

(这大概是笔者心目中真正的本田超跑了)


虽然笔者其实早已准备了一系列的改装计划,但是与其一气呵成地把全部装备装上去。笔者更希望可以循序渐进,一步一步地体验每一项改装带来的收益。比起未来,还是先分享一下现阶段的改装吧。

 

(提车第一箱当然要加德士98加满啦)


首先当然是轮胎的了,原厂的邓禄普虽然在节能方面造诣颇高,但是抓地力颇为捉急,还有接近极限的时候沟通性实在太差,成为了笔者“落地改”的首选。轮胎选择了横滨的AD08R,这款轮胎恐怕不需要过多解释了。强悍的抓地力和不算扰人的噪声在笔者看来简直就是GK5的绝配。至于轮毂,本着好钢用在刀刃上的信条,笔者并没有更换,而是继续沿用了原厂的铁轮毂,甚至连轮毂盖都没拿掉,就让它先凑合一阵子吧。

 

假装自己还是原厂车


在强化了抓地力之后,全力制动时对制动系统的压榨自然也是水涨船高的。性能强大且美观的对向活塞系统固然是好(Spoon真漂亮啊),但是这并不符合笔者循序渐进的理念(穷的借口)。制动方面的第一步,笔者选择了换装刹车片、钢吼和高沸点的制动液。

 

(要刹得住才有机会见到格子旗嘛)


出于好奇,笔者在车辆还是原厂刹车片的情况下进行了一次简单的制动力测试,也许是受制于路面摩擦力的限制,经过多次测试后,从100km/h到静止的最佳成绩为37米左右。

 

(使用PGEAR进行测试)


完成测试后,笔者随即进行了刹车部分的强化。(根据笔者了解,油管和制动液并不会对单次的制动力产生明显的影响,故一同更换)更换的项目从左到右分别为魔铁刹车片、MillersOils高性能制动液和GOODRIDGE钢喉。

 

(自家搭配制动力强化包)


GOODRIDGE的钢喉和MillersOils的油液自然不需要多解释,都是来自英国的优秀产品,干沸点高达300摄氏度的刹车油有助于不让气阻效应影响制动,考虑到刹车油温度升高之后可能会使刹车油管的工作环境更加恶劣,而且普通橡胶油管的耐高温性较差,这一项保障性的升级还是十分必要的。至于魔铁刹车片,作为一个国产品牌放在其中其实也并不突兀。在早些时候笔者就已经在思铂睿上使用过一套来自魔铁刹车的800°高温皮。其优秀的性能和实惠的价格就给笔者留下了相当不错的印象。这次也算是当了一回“回头客”。虽然这套ST600主要要定位还是街道使用,但是在后来的赛道“体验”里,还是表现令人满意的。

 

(刹车皮上车)

 

制动力本身自不多说,在完成开皮之后,笔者随即进行了制动力测试,35米左右的成绩令人满意。虽然600°的刹车片其实在笔者看来并不算高温,但是刹车片的赛道表现还是给了笔者不少惊喜。刹车片在高温之后依然线性感十足,即使是经过数圈之后开始热衰减,也并没有突然丢失制动力。


(使用PGEAR进行测试)


至于最后一项改装就是笔者的个人趣味了。既然是“超跑”,那动力肯定得澎湃。来自本土ECU品牌GT TUNE的GT500本田专用发动机控制管理工具。其实在选择GT500之前,笔者本来是相中了一个来自日本的本田改装品牌,无奈ECU程序在2018款的ECU硬件上“水土不服”。当笔者收到寄回来的ECU装车试车不到两公里发动机就进入保护模式。发动机被限制在了2000转断油,在与代理商沟通过后只能退款回4S还原。随后笔者联系到了GTTUNE的工程师,对方表示可以进行还原,之后购买的事情便是水到渠成。

 

 

(利用GT500对ECU进行还原和刷写)


塞翁失马焉知非福,不得不说GT500的功能实在是太丰富了。不仅可以自行进行电脑的刷写和还原,还“附赠”一台液晶多功能表,也许是因为是发动机控制管理工具的缘故,GT500可以读取几乎所有的传感器数据并且刷新速度也相当的快。不仅是监测数据,还能记录数据流。

 

(电压、水温、空燃比,甚至连当前档位都能计算出来,可以说是十分用心的产品)

 

至于动力提升方面,GT500可以将飞度原本就炸裂的131马力,提高到158马力。体感上最明显的莫过于4000转 “爆tec”之后,发动机突然变得更加有劲,而且能一直维持到7200转断油。


在笔者交出试车票之后,随即听见隔壁CTCC KIA车队K3赛车发动的声音。跟这样“怪物”级别的赛车同场练习真是一件令人忐忑的事


看到这里可能会有人好奇,既然都去跑赛道了,为什么没有圈速可以透露呢。说来惭愧,受制于原厂座椅的包裹性,别说是圈速,笔者甚至连AD08R的极限都没能开出来(菜得理直气壮)。在大多数时候,车辆到达极限之前就先得收油调整自己的屁股了。

 

(这胎屎到底是来自AD08R的呢?还是前面那辆K3赛车的热熔胎?)

 

针对这个问题,笔者给自己的下一个课题自然是如何保证自己的在承受着横向G时还能控制车辆。在更换了桶椅等装备时候能否跑出满意的成绩呢?敬请期待。

 

练习的证明,希望能越攒越多

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