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三缸不如四缸?新一代福克斯用“黑科技”加持解决痛点

 2019-3-12 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:3196

 近年来,尾气排放、环境污染问题愈发严重,法律法规对汽车排量的要求也越来越严格,很多车企纷纷砍掉旗下的大排量车型以达到规定的平均排量要求,在这个大背景下,三缸发动机越来越频繁地出现在我们的视野里。不少三缸发动机的动力参数已经超越了一些自然吸气四缸发动机,同时也更省油,三缸早已不是低级车的标配,在中级车上也非常流行,并且还出现在了很多豪华品牌上。

 

 

 

        

        中国人对三缸的印象不得不提当年火遍全国的夏利,不过随着技术的发展,三缸早已不是当年那个三缸了。近日,丰田宣布投产三缸机,这意味着主流厂商几乎都在推行三缸。

 

        三缸发动机第一次扬眉吐气从福特Ecoboost®125涡轮增压发动机开始,这款发动机在2012年就获得了国际年度最佳发动机,并且6次蝉联该奖项,这款发动机具有强劲的动力,同时在NVH方面也做到了世界级的水平。而新一代福克斯搭载的EcoBoost®180涡轮增压发动机在福特成功的经验和技术上,还增加了不少“黑科技”。

 

黑科技一:曲轴中心偏置


        作为福特全新的EcoBoost®180涡轮增压发动机,它与传统的三缸发动机相比,在结构设计上有着不小的突破,通常曲轴的中心线和气缸的中心线是重合的,福特创新性的将曲轴中心偏移了10mm, 偏移后的曲轴再使用大数据进行配重优化,将1缸/3缸的配重块重心偏移了30度,达到了更好的平顺性。

 

 

黑科技二:平衡轴中置


        平衡轴可帮助平衡和减少发动机的振动,从而实现降低发动机噪音福特EcoBoost®180涡轮增压发动机采用全新平衡轴中置设计。能精准计算三缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位,并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除 。而且在静音降噪方面,由于采用μ级(微米级)高精度加工和装配,给发动机带来出色的NVH表现。

 

 

黑科技三:停缸技术


        停缸技术可在发动机处于部分负荷下的情况下运行,通过切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气,停止其工作,使剩余工作气缸负荷率增大,以提高效率,降低燃油消耗。

 

 

 

        通常我们在高速行驶时,需要强劲的动力,这时就需要加大负荷,三缸全力工作,发挥最大性能。但在低速行驶的时候,不需要耗费那么多动力,这时发动机就精简为两缸高效做功,一缸休息,提高效率,让每一滴油的能量都能充分发挥。同时,福特通过巧妙的气门设计,做到了切换的快速响应,只需14ms,就可以完成一次3缸和2缸之间的切换,这一速度比我们眨一次眼睛要快20倍,如此设计不仅降低了油耗也保障了动力的平顺性。

 

        总结:在众多“黑科技”的加持下,新一代福克斯整车怠速噪音和振动没有任何恶化,在动力性能上也不逊色于甚至好于搭载四缸发动机的车型,想必有如此精彩的新一代福克斯,足以让它的表现“后劲十足”。​​​​

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