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千万别碰这些高转发动机,一碰你就会上瘾!

 2019/8/21 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:2982

对于车迷而言,对于一辆汽车的感情,一副有魅力的发动机往往会占非常大的比重。因为一副好的发动机不仅能带来动力的享受,同时它们也会注重NVH控制如噪音、震动等等,给驾驶者带来更舒服的感觉。

 

 

 


发动机由大量零件组成,但阀门弹簧,凸轮形状和零件系统在超高速发动机中非常严重。特别是速度超过120km/h后,阀门弹簧和凸轮的形变压力会更加严重。要充分做好这一点并不容易,特别是转速提高了以后。倘若高转时的振动很大,那么驾驶感往往也会被抵消掉。因此能做一副出色的高转发动机,是非常考验车企的技术。而一副好的高转发动机,它就会拥有令人上瘾的魅力。

 

 

 

 


虽然没有高转发动机的准确定义,转速超过7000转是至关重要的。其实在汽车之前,作为摩托车制造商的本田和铃木早就推出了超高速发动机。对于汽车高转发动机而言,本田开发的VTEC技术彻底改变了日本的高速发动机,它除了能控制气门正时之外还控制气门升程。自VTEC出现以来,高转发动机已经成为高端的趋势。从20世纪90年代中期到21世纪初,日本出现了许多高速发动机。例如三菱制造MIVEC,日产制造的VVL,丰田制造VVTL-i高转发动机等等。

以下,日媒挑选出这几款让人上瘾的高转发动机,看看有没你心中的“神机”。

本田F20C

搭载车型:本田S2000(1999-2009)
发动机型号:直4DOHC
总排量:1997cc
最大输出功率:250ps/8300rpm
最大扭矩:217N·m/7500rpm
红线转速:9000rpm

 

 

 

 


擅长高转速发动机的本田大多都是得益于VTEC系统的杰作,搭载在S2000的F20C自一推出就震惊世界,升功率高达125匹比当时的法拉利还厉害。它的转速限制为9000rpm,但在中低速时它的扭矩不够好,反而是中高转的舒适性更加出色,因此驾驶者更享受在高转区域。

 

 

 

 


在后期,本田还推出了F22C发动机,它通过延长行程,把排量增加到2.2L,提升发动机的低速和中速时的扭矩,让日常驾驶更容易,但它的转速限制也降低到8000转。虽然这个转速也足够高,但它的影响力还是没法跟上F20C。

 

 

 

 


马自达13B-MSP
搭载车型:马自达RX-8(2003-2012)
发动机型号:直列2转子
总排量:1308cc(654cc x 2)
最大输出功率:250ps/8500rpm
最大扭矩:217N·m/5500rpm
红线转速:9000rpm

 

 

 

 


马自达转子发动机可谓是所有车企中的一股清流,也是目前唯一一个坚持发展转子发动机的车企。通过马自达的积极研发,马自达转子发动机已发展到10A,12A,13B和20B系列。 

 

 

 

 


和所有通过活塞往复运动带动曲轴旋转的发动机不一样,马自达的转子发动机更像是“电动机一样”,如果你随便踩油门,你会立即进入红色区域并发出哔哔的尖叫声,而这就是马自达转子发动机的独特激情所在。

 

 

 

 


同时,转子发动机在低振动方面的控制也是非常出色的,这对于一副出色的高速发动机来说是必不可少的。到目前为止,RX-8是马自达最后一款配备转子发动机的车型,可惜也早已停产。不少车迷衷心希望转子发动机能够回归!

 

 

 

 


丰田1LR-GUE
搭载车型:雷克萨斯LFA(2010-2012)
发动机型号:V10 DOHC
总排量:4805cc
最大输出功率:560ps/8700rpm
最大扭矩:479N·m/7000rpm
红色区域:9000rpm

 

 

 

 


拿限量的LFA引擎来说并不适合普通大众,但这副由雅马哈和丰田共同开发的V10无论在转动质感、声浪还是动力感等方面都不输甚至胜过生产许多高速NA车型的法拉利发动机。

 

 

 

 


尽管4.8L的排量很大,但丝毫没有摩擦、振动的感觉。一般运动引擎红区开始时的7000rpm,但在LFA转速表上显示的红色区域为9000rpm,同时由于峰值功率在8700rpm才爆发,因此在7000rpm转速时它仍然还是一个爆发点,从这里到红色区域一直上升的力量感让人着迷。LFA上的这副4.8L V10 1LR-GUE发动机甚至被评为最好的日本发动机之一,可惜对于绝大部分车迷而言都无法触及。

 

 

 

 


丰田2UR-GSE

搭载车型:雷克萨斯RC F(2014至今 )
发动机型号:V8 DOHC
总排量:4968cc
最大输出功率:481ps/7100rpm
最大扭矩:535N·m/4800rpm
红色区域:7500rpm

 

 

 

 


雷克萨斯RC F在2014年成为RC系列的最高端车型,它所搭载代号为2UR-GSE的5.0L自吸V8发动机也是丰田集团的量产终极作品之一。2UR-GSE首次亮相IS F,安装在RC F上的发动机与IS F型号相同,但它通过更换气缸盖和连杆等方面得到了改进,规格已提升了58ps和30N·m,在7100rpm达到最高功率输出,比IS F时代更具吸引力。

 

 

 

 


作为高转速的大排量自吸引擎,即使它是每个汽缸有625cc那么大,但起来丝毫没有多余的震动。此外,虽然它是一种高转速发动,但在低速和中速下却采用阿特金森循环。它的动力输出非常绵密,在中低转速下,RC F更像是一头温顺的绵羊,而一旦深踩油门,狂暴的动力和高转的声线让你无法自拔。


很多人以为高转速发动机都是自然吸气的专属,实际上,涡轮发动机在转速上也不会认输,例如斯巴鲁。

 

 

 

 


斯巴鲁EJ20

搭载车型:斯巴鲁WRX STI(2014至今)
发动机型号:Flat 4DOHC
总排量:1994cc
最大输出功率:308ps/6400rpm
最大扭矩:421N·m/4400rpm,
红转区域:8000rpm

 

 

 

 


斯巴鲁WRX STI搭载的涡轮发动机无疑是品牌旗下的巅峰之作,它可以非常畅顺地拉到高速,在高达7000rpm/min的转速下可以获得美妙的感觉,并且在此之后的牵引力也不会降低,直到红转8000rpm区域。

四缸发动机的振动通常会比6缸、8缸更加明显,特别是斯巴鲁EJ20还有涡轮加压,发动机承受的工作强度更大,振动要求也更严格。不过斯巴鲁的水平对置发动机消除了对平衡轴的需要,因为左右活塞沿相反方向移动以消除振动。

 

 

 

 


自Impreza时代以来,安装在WRX STI中的EJ20每次改款都有明显的提升,而且目前的型号进一步减少了摩擦,并且高转质感也得到了明显改善。

 

 

 

 


自从Impreza时代以来,安装在WRX STI中的EJ20已经使用了很长时间,但每次改进后的印象都会越来越好。不过可惜的是,在下一代STI车型中,EJ20发动机被取代的可能性很大。

 

 

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