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经验分享 | 千方百计降低进气温度的小笔记(一)

 2019/12/13 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:243922

 玩过涡轮车的小伙伴都应该知道,进气温度对于涡轮发动机的输出起到非常直接的影响。所以对于希望挖掘更多动力的玩家,如何降低进气温度就成为了他们的必修课。本次分享的是一位日本网友为其爱车六代高尔夫R做的一系列努力。希望能起到抛砖引玉的作用,帮到大家解决这个课题。

 

 

 

第一招——涡轮周边
车主更换了涡轮套件(美国CTS TURBO EA113 2.0T BOSS TURBO KIT,涡轮搭配的是盖瑞特3071R)
之后迎来的第一个夏天,不得不开始考虑起了降低进气温度的事情来。

 

 

 

 

 

 

首先要面对的就是涡轮本体的热量该怎么办。
在最初,他尝试了像奔驰A45原厂的涡轮就被像铝箔一样的材料覆盖着,奥迪RS3也采用了一样的设计。
之前几次都试过使用涡轮隔热毯之类的方案,但是都很快会老化,所以这次就尝试一下这种铝箔的方案。

 

 

 

 

这是施工前的样子。在更换涡轮的同时,也将隔热毯给撤掉了。

 

 

 

因为没有专用的零件,只能自己动手制作了。
这种压纹型的铝箔只找到了0.2mm或0.4mm厚两种,如果要像A45那种样子的话应该是要0.2mm的,
但是万一覆盖上去之后热到化了就麻烦了,最终还是选择0.4mm的,感觉会比较靠谱。

 

 

把铝箔剪成如图的样子,从背面看左边是排气歧管侧,右边是往下包住涡轮的一侧。

 

 

暂时摆上去感受了一下
并且一步到位做成了不止是涡轮机,连排气歧管也包住的形状。

 

 

用原厂的隔热罩螺栓一起固定了起来。
从下往上看大概是这个样子。

 

 

底下用传动轴的罩子夹紧,这样就可以连涡轮的下方也一并覆盖住了。
不过需要注意的是,间隙需要处理得细致一些,
不然让油路或冷却水路因为碰到而被涡轮烘沸了那就得不偿失了
因为还剩下一堆边角料,就顺便把原厂隔热罩上方也包裹了起来。
这次还挺正经地采集数据了,在后续的第二招小结里会一并放出。
虽说有降了一两度的样子,但是感觉更多是对进气歧管的处理发挥了更大的作用。

 

 

那么这一招到底作用几何呢,另外几招到底是怎样的操作呢?敬请期待后续几期的分享内容。

 

 

 

 

 


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