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轻越野 | 测试飞劲WILDPEAK H/T 02轮胎

 2019/12/29 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:188633

  “轻越野”是什么呢?

“轻奢”这个词相信大家都不陌生了。

我觉得就好比轻奢与财富的多少没有直接关系,

只是对生活有高质量的追求。

很多人购买SUV甚至越野车也并不是为了攀山涉水勇闯无人之境,

而是在闲暇时间可以驾驶爱车,

与爱人或家人安心地穿过一些非铺装路面,

找到只属于自己的宁静一刻。

 

对于这样的越野需求,我们也会乐意地称其为“轻越野”。而满足这一部分的用户需求,正是飞劲WILDPEAK H/T 02轮胎的任务。

 

外观方面,相比普通的HT轮胎,飞劲WILDPEAK H/T 02似乎更有AT轮胎的感觉,大块的加强胎肩结构,不仅使轮胎的外观更加野性,也能在通过非铺装路面时有效保护轮胎不受异物穿刺。不过与粗犷外观相反的是,无论是操控性还是胎噪的控制,在行驶品质方面,飞劲WILDPEAK H/T 02可是一套实打实的HT轮胎。

 

本次测试的车辆是丰田的普拉多。众所周知,普拉多虽然是一款非承载式车身的车辆,但是无论作为越野车还是通勤车,它都是广受好评的。良好的可靠性和舒适度,再加上皮实耐用的底盘,这款车在越野性能和日常舒适之间取得了一个很好的平衡。这样的性能取向及轻越野的理念,可以说与飞劲WILDPEAK H/T 02轮胎是不谋而合的。

 

既然是一款HT轮胎,当然还是得从常常面对的城市铺装路况开始。虽然普拉多并不是以操控性见长的车型,但是为了一探飞劲WILDPEAK H/T 02的公路极限,我们仍然对其进行了间隔为22米的绕桩测试。


绕桩时,普拉多巨大的身形带来剧烈的侧倾,不禁让我们捏了把汗。好在飞劲WILDPEAK H/T 02表现十分稳定,与常见的SUV轮胎相比,它在极限状态下的表现更加稳定,不会有胎壁突然被压缩而失去抓地力的感觉,整个操控的过程都能给驾驶者很好的反馈,易于驾驭且信心十足。


最终成绩,绕桩速度60km/h,最大横向G值0.29。对于一条带有一定越野能力的非高性能轮胎而言,这个操控性相信也符合大多数用户的需求了。

 

公路方面,除了绕桩,我们还对飞劲WILDPEAK H/T 02的制动距离进行了测试。100km/h到0的干地制动距离是40.23,相比起原配轮胎,飞劲WILDPEAK H/T 02也拥有更短的制动距离。

 

 

在非铺装路面的表现,飞劲WILDPEAK H/T 02也是同样出色。与上一代的H/T 01相比,飞劲WILDPEAK H/T 02在非铺装路面上有着不小的进步。“WILD”不仅仅是体现在了产品名上,而是真正可以让你轻度的“野一把”。相信是得益于与AT轮胎相似的块状花纹,即使是在非铺装路面的行驶和一些小坡度的攀爬,飞劲WILDPEAKH/T 02也能给与驾驶者足够的信心。块状的花纹能更好的“刨”动地面,空转打滑的感觉也变得更少了。

 

在连日的试驾中可以感受到,相比上代的H/T 01,飞劲WILDPEAK H/T 02在湿地方面也有了长足的进步,即使是雨天也不会出现频繁的ABS介入。四道排水沟槽也十分称职,即使是驶过大面积的积水,凭借普拉多的自重和飞劲WILDPEAK H/T 02的排水能力,也不会出现水滑的现象。

 

 

相比上一代的H/T 01,飞劲WILDPEAK H/T 02可以说是一次非常成功的垂直换代。完全保留了上一代优秀的铺装路面性能,无论是抓地力还是胎噪都是那么的合适。


在这样良好的性能基础上,飞劲WILDPEAK H/T 02还为大家带来了更好的非铺装路面性能和湿地性能。对于偶尔需要在非铺装路面行驶的用户而言,这样的轮胎可以说是再适合不过了,无需牺牲日常的舒适性去忍受AT轮胎,用飞劲WILDPEAK H/T 02应对一切,也许就是轻越野的初衷了吧。


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