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这辆“聆风”不简单，走近Leaf Nismo RC

2020/2/6

撰文：专业车志

摄影：专业车志

来源：专业车志

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随着电动车的普及化浪潮，我们越来越容易在大街上看到纯电动车的身影。作为传统大马力机车的拥趸，在面对突如其来的电动车我始终保持观望态度。今天我可不是来辩论孰优孰劣，而是来介绍一台给我惊喜感十足的电动车—Leaf Nismo RC。

“RC”是“RACE COMPETITION”的缩写，即代表竞技比赛的意思。Leaf是Nissan目前主打的纯电动车产品，但是这台彻底竞赛化改造的Leaf Nismo RC已经和普通量产的第二代Leaf有着天壤之别了。

Leaf Nismo RC被夸张的空气动力套件包裹，无论是低矮的前唇还是尾部夸张的扩散器，都是塑造这台竞赛怪兽的功能性标配。实际上整台车你能看到的部件都是碳纤维打造，整个车体外壳基本由三大部分组成，可以快速拆卸进行维护。打开前后盖后，碳纤维底盘组件也是清晰可见，用量之厚道着实令人感叹。

LeafNismo RC的车重为1220kg，这个重量已经很轻了，但考虑到沉重的电池组以及两套压秤的电机，碳纤维车身的重量可以说是轻如鸿毛了。前后轴套电机的总动力输出是322hp，即166hp一前一后。

由于是电动车，工程师可以很轻松的调整核心部件的位置来最大限度优化整车的前后配重。少去发动机及一系列配套系统让车头拥有充裕的设计空间，工程师化繁为简将前悬设计成简洁高效的双叉骨结构，辅以可调式赛车减震器，光是看着这厚实的铝合金避震系统与碳纤维车身的结合就让我口水直流。

打开碳纤维后盖，可以看到Leaf Nismo RC的电池布局在民用版Leaf的后座位置，外围被后减震系统以及其它我叫不上名字的电气化配套系统包裹。总体来说，这台以竞技为导向设计的Leaf Nismo RC赛车超乎我的想象，肯定花了Nissan一大笔经费。

继续来说说空气套件，你可以看到尾部扩散器占据了车尾底部的半壁江山，与巨型的可调式尾翼共同保障车辆高速下的稳定性。小巧精干的后视镜好像一个太空飞梭，坚决不拖增加阻力的后腿。

Rays一直以来都是Nissan的忠诚合作伙伴，无论是高性能民用车的配套还是赛车的专属化生产都毫不含糊。Leaf Nismo RC配备了专属的竞赛型Volk Racing TE037Dura 18寸轮圈，搭配235/40ZR18米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。轮圈后是Brembo前6活塞后4活塞卡钳，配以双层浮动刹车碟，刹车性能应该是毋庸置疑的。

其实早在2011年Nissan就把第一代的Leaf改装成了一台后驱版本的赛车，而我也有幸在2013年的南加州的Nissan 360活动上试驾过那台车，当时就被其狂暴的动力和轨道车一般的劈弯性能所震撼。而在最新的这台Leaf Nismo RC面前，初代版本估计只有新款半成的功力！

在开始介绍试驾感受前，我想提醒大家Leaf Nismo RC上的电池组和电子调速器和民用版的Leaf+是一模一样的。为了能让媒体更好体验Leaf Nismo RC的能耐，Nissan用雪糕筒在一个巨型停车场摆出了一条迷你赛道。

对于崇尚极简主义的我而言，Leaf Nismo RC这样裸露纯碳纤维的内饰让我好感度爆棚，碳纤维车体也在隐隐约约提醒我这或许将是我开过的刚性最好的赛车。

没有离合器，除了各种开关、旋钮、LCD显示屏外，你唯一要注意的就是眼前的方向盘。中央显示屏除了充当后视镜外，还可以提醒你方向盘各种按钮的功能。

在经历痛苦的身体扭转后，我终于钻进了狭窄的驾驶舱，而即将驾驶的快感让刚才的不爽瞬间抛之脑后。天啊，这车的加速性能实在是太疯狂了，322hp也许听起来不算很强大的动力，但你不要忘记640Nm的扭矩可是从电门开启的瞬间倾泻而来！0-100 km/h为3.4秒，貌似在GT-R面前会有点尴尬，但直线加速的数据可不能综合反映一台车的实力。

驾驶赛车那种丝丝入扣的人机沟通不停的在刺激肾上腺素，开着Leaf Nismo RC劈弯时身体甚至感觉不到一丝摇动，整车就像顺着轨道划过一样干脆利落，每次你想催逼它的极限却一不小心又上了新的台阶，让我觉得自己是激发极限的短板。第二圈的试驾我开的更加激进，因为是知道底盘的极限远远hou的住区区“320hp”，而放手一搏的瞬间让我有种坐过山车的感觉，刺激的有点上头。