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日耳曼三重奏——改装大众高尔夫1.4T、GTI、R20

谁都无法否认,拥有37年历史的高尔夫车系在全球车迷的心中占据着举足轻重的地位。它是大众品牌最引以为傲的车型之一,我们有幸召集了第6代高尔夫1.4T、GTI以及R20三款孪生兄弟车型,来一探它们改装之后的相互差异!

 2011/11/1 撰文:李原庆、曾滴锋、洪超强 摄影:黄捷 来源:专业车志 点击数:6124766
轻松驾驭——大众高尔夫R(2)

终极高尔夫

 

  既然是凌驾于GTI之上的顶级运动车型,那么发动机的动力必然得到了从新调校,同样是2.0升TSI发动机,但R车型的发动机比普通GTI多出了56匹马力,达到了256匹马力。峰值扭矩由GTI的280牛·米上升到了330牛·米。虽然在动力上的提升貌似不明显,但是得益于四轮驱动,其加速力并不可忽视。这动力上的一切,只能说明其在动力表现方面的疯狂,为何要说R是轻松驾驭,这全因大众对于这台R20的精细调校。

 

发动机舱如同发动机设计一样,与GTI无明显区别。

 

R20比GTI多出了56匹马力,因此大众为R20准备了一个小型的空气冷却器。

 

易于驾驶

 

  若说GTI的提速是把乘客硬扯在座椅上,那么R反而让人觉得他十分温顺。其发动机的动力输出非常线性,令人会误以为自己在驾驶一台自然吸气的车,动力直到5500转每分亦未见衰减,其顺畅的动力输出让乘客一直保持贴在座椅上,得到的并不是GTI的刺激,而是推背感带来的过瘾。而当享受完全油门过后,减速进入弯道,换来的则是与GTI截然不同的稳定感,尤其是在中高速弯道时,R能让驾驶者有充足的信心全油门冲过弯道,完全不必担心失控。这是因为R的驾驶过于容易,反而让它完全失去了GTI那种玩弄操控的乐趣。

 

专为R20而设的运动座椅,在夸张的造型下不乏舒适性。

 

入门容易精通难

 

  但是在易于操控的同时,若是想将R20开好则是一件不容易的事。由于R20采用的是四轮驱动方式,因此底盘重量无可避免的会比GTI重许多。拖着如此沉重的四驱底盘,即使是再精细的底盘调校及电子辅助,R20也无可避免的在小弯中显得转向不足。另外由于R20底盘调校为易于驾驶,很难做出更为困难及危险的动作,因此若想在赛道日中取得好成绩,也许GTI更为容易,毕竟GTI的调校更为偏向极端驾驶方式。

 

与GTI相比,R20最大的不同就是这四驱悬挂系统。

 

  若是一台原装GTI及一台原装R20作对比测试,无疑是R20胜出。但如果GTI通过适当的改装,将两台车的实力差距缩小,那么GTI很有可能会比R20拥有更加的表现。笔者认为,R20也许是更为适合热爱驾驶,但不想改装车辆,纯粹享受驾驶的驾驶者。而GTI则是完全热爱改装,热爱在赛道上飞驰的驾驶者。

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