当前位置:首页>>测试>>试车

风韵犹存——马自达RX7改装

这辆RX7终极马力不大,车龄也较老,比起热门的日产GTR、宝马M3显得不合潮流,但它却游历了日、美、加、中四国,拥有一段相当值得回味的经历。

 2011/11/5 撰文:梁晓明 摄影:黄捷 来源:专业车志 点击数:5431986
改爆发动机

由原装双涡轮改成现在大号单涡轮,终极马力会更大,但低扭变小,涡轮迟滞也更明显。


  这辆RX7现行的转子发动机是由美国某间著名改装店完成的。而在这之前,该车原配的发动机在开发过程中已经损毁报废,被扔进了垃圾场。当时谭卓勇购买的是北美版车型,发动机与日本版略微不同,在调校方面,加上没有很多成熟的套件,升级改装需要不断地去摸索。“自己研究损失好多钱,但是没办法,很难找到合适的配件”。结果自然是原来的发动机不得不提前结束自己的寿命。谭卓勇不得不从日本重新订回一台日本版的转子发动机。之前积累了一些经验,加上四处打听到的消息,最终他把发动机寄到了美国。“那家改装店的名字已经记不起来了,但他们的确很有实力,几乎用纯手工打造出所有的配件来,比如全车冷却管子都是由手工打造完成,更加适合车子中冷的摆放位置”。

GEERRT TD35R 大号涡轮。

 

高流量冬菇头。

 

进气外放型泄压阀。

 

机油冷却隐藏在保险杠右侧。


  发动机主体改装到位后,谭卓勇再为它配上Garrett TD35R 大号涡轮、KOYO的水箱、GREDDY的中冷器和A’PEXI泄气阀,均是一些当时比较权威的品牌。当时,这辆RX7最完美的时候动力输出到车轮大约为340匹,“由于当时以开山路为主,所以动力上不会追求过于极致,而转子发动机的轻盈则为走山路带来更多的乐趣”。
  在传动方面,这辆RX7离合器用的是GREDDY的双碟式离合器套件,还选用了ATS的LSD系统,不少部件采用碳纤材料,够轻够快,6年前用的装备到现在还不算落后。

2页 / 共5 首页 上一页 下一页 末页 转到