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X战记——TCP RACING EVO X改装实例

EVO X可谓是三菱Lancer Evolution车系变化最大的一代,而底盘也从7-9代所使用的CT9A变更为CZ4A。本次所介绍的两台Evolution都是深度改装的大马力车,一台是手动EVO X,一台则是沿用SST变速箱作强化升级EVO X。

 2011/12/15 撰文:曾镝丰、黄俊杰 摄影:黄捷 来源:专业车志 点击数:6451992
大型侍候

 

进气泄压阀几乎是改装的涡轮车必须的改装项目,图为HKS的进气泄压阀。

  于是换上来自国外品牌的2.3锻造扩缸套件,这台4B11即使使用1.8Bar增压值也不必担心发动机在耐高温及发动机本体强度上会出问题,甚至还能将转速提升至8800转才断油,可想而知锻造件对于大幅度改造的发动机是多么重要。凭借着锻造零件的“坚强”,店家甚至在一台以同样手法改造的EVO 9上做过2.2Bar的增压值。由于考虑到单独购买涡轮及周边配件成本会比较高,因此现在使用的涡轮是来自AMS的涡轮套件,它采用CNC锻造叶片,最大对应900匹的动力输出。也许有人会问为何要使用如此之大的涡轮,这是由于车主比较喜欢玩直线加速,大的涡轮在尾段会爆发出惊人的动力,所以直接装上了这个大涡轮。

BLITZ的大型进气歧管能让空气更为顺畅的进入气缸内燃烧。


  既然马力及增压值都有这么大幅度的进账,那么周边的零件也必须要配合升级,因此ARC的大型中冷器,BLITZ的加大进气歧管也被装在了这台EVO的发动机舱内。而这么高的转数区域,并装上了来自COSWORTH的262度高角度凸轮轴,保证了空气的顺畅流动。

排气中尾段采用直排排气,能保证发动机在高转领域的动力输出。


  如此大的马力输出,可想而知发动机温度的飙升也是相当惊人的。为了抑制过快的温度,店家为这台EVO装上了来自美国的FLUIDYNE 13行油冷器。散热能力自然“得天独厚”。

 

Defi的监控仪表让驾驶者能够迅速了解发动机的状态。

 

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